短暂沉寂的网约车市场，又泛起了新的波澜。继上汽、吉利、广汽等车企相继入局网约车市场后，新造车势力的代表企业小鹏 也将上线网约车业务。
近日，有媒体报道，小鹏 成立了出行部门，从事直营类网约车服务，并于近期取得了广州市网约车经营许可证，很快将投入公开营运。据悉，小鹏 的网约车业务将采用与曹操出行、首汽约车一样的B2C运营模式，首批投放车型为小鹏G3。对此，小鹏 方面表示，会在适当时间正式对外公布相关业务。
已完成内部测试
实际上，小鹏 入局网约车市场早有迹象。今年3月份，小鹏 已在其官网发布了多条与网约车业务相关的招聘信息，招聘的岗位为司机运营管理和乘客团队管理的高级运营经理等。
一位接近小鹏 的人士向证券时报记者透露道，小鹏 的网约车平台名为“有鹏出行”，已在公司内部试运行1个月左右。据悉，5月14日起，“有鹏出行”的内部试运行正式停止，将很快上线，推向市场，率先在广州市运行。
近年来，不少车企纷纷入局网约车市场，归结原因大体可以分为两点，一是车企有意由传统的 制造商向出行服务商转型。网约车是最近几年热门的模式，因而不少车企会在意图转型的背景下，通常会率先占领这条赛道；二是在中国 市场进入新常态的背景下，车企销量下滑、经销商库存压力增加，而网约车则可以为车企的销量增添渠道，分担一定的销量。此外，有行业专家指出，随着车联网技术的日益成熟，网约车也将成为车企收集大数据的平台之一。
不过，以往入局网约车的车企多集中于已经在 行业内摸爬滚打多年的 巨头，新造车企业却是鲜有的。甚至有新造车企业会有意避开网约车业务，比如蔚来 创始人、董事长李斌就曾在接受媒体采访时明确表示，不想让ES8日后流入网约车或是分时租赁市场。
核心在运营
那么小鹏 为何要领新造车之先入局网约车市场呢？此举是否为了完成年初承诺的销售目标呢？据了解，今年年初，小鹏 官方宣称计划在34个城市建立服务中心，并在今年年底交付新车4万辆。要知道，对于初入行业的新造车企业而言，年交付4万辆并不是一个小目标。
对此，一位来自小鹏 的内部人士对记者回应：“小鹏 入局网约车市场确实是为了实现目标，但这个目标指的是我们的运营目标。”记者注意到，2018年8月，小鹏 创始人兼CEO何小鹏在公司4周年庆上表示：“智能 的核心在运营，而不在制造。”
据该内部人士透露道，小鹏 对运营的追求，不仅体现在网约车层面，小鹏 还在运营自身的充电桩。今年3月，小鹏 宣布在北京、上海、广州、深圳等城市所建立的三十座充电站正式投入运营，该充电桩不仅可以为小鹏 旗下的产品充电，还可以为其他品牌的车型提供充电服务。
以用户体验撬动市场
2012年前后，网约车平台横空出世，经过几年的补贴竞争与资本扶持，网约车行业整体格局已相对稳定，滴滴出行成为了一家独大。此后，首汽约车、曹操专车、神州租车、哈啰出行、嘀嗒出行等网约车平台只能凭借自身特色，努力抢占市场份额。
有行业专家分析，在经历过一系列安全风波和监管风波后，2019年或许会让沉寂片刻的网约车市场再度迎来投资热潮，新的玩家和资本会重新激活市场，现有的市场格局也有望被打破。不过，要想在日益成熟的网约车市场分得一杯羹，对于新入局的小鹏 而言，仍然是存在压力的。
“我们的网约车和其他平台不一样，我们希望通过网约车的模式，增强客户的体验，让大家更加了解小鹏 的产品，甚至因此更加青睐小鹏 的品牌。”来自小鹏 内部的人士告诉记者。该内部人士透露道，小鹏 会在车内设置不少共乘客体验的功能，而这些都将成为“有鹏出行”在市场竞争中的差异点和亮点。
【来源： 证券时报 作者：韩忠楠】
