3月31日，东航发布公告称，从本月5号开始，在去哪儿网正式下架所有机票代理商提供的东航、上航机票产品，并开展机票专项整治工作。至此，继国航、海航、南航之后，四大航空公司全部在去哪儿网的旗舰店下架产品。面临着彻底“断供”去哪儿网，“去哪儿”都变得不再容易。

对于此次下架的原因，东航表示去哪儿网前段时间整治不力，违规售票行为仍然存在。对此，去哪儿也迅速予以回应：去哪儿网积极配合东航一起整治、规范市场，积极协商后续合作形式。然而，去哪儿网积极配合整改的态度，并不能扭转其被全面下架的局面。

航空公司先后“断供”

3月13日，去哪儿网曾发布公告称，已启动整顿净化机票代理销售市场专项行动，并提出了五条具体整改措施。去哪儿网频频向航空公司释放出示好以及妥协的信号，然而收效并不明显。就在3月14日，南航发布公告，已要求去哪儿网于3月13日起正式下架所有南航机票产品。此前国航已经发布类似要求，此后，海航也已经跟进这一措施。

今年，去哪儿网与航空公司之间一直“战争”不断。1月，去哪儿先后遭到南航、海航、东航、国航等9家航空公司的集体抵制。然而，与年初航空公司宣布与去哪儿暂停合作不同，此前航空公司封杀去哪儿仅为停止官方渠道的票源供应，大量机票代理商依然可以为去哪儿供应票源。而四大航空公司此举，意味着彻底断供去哪儿，在去哪儿将面临无票可售的窘境。

目前，去哪儿网提供的国航、南航机票产品均来自携程，东航和海航航班还能搜索到部分代理商提供的票源。

业内曾分析，去哪儿网与航企的矛盾不仅在于市场份额之争，还在于去哪儿网模式带给航企的机票销售乱象，航企也正是以此为理由不断向去哪儿网施压，而去哪儿网也迫切面临着转型的需要。

去哪儿筹建航空公司为“自救”

早在3月1日，遭去哪儿网就已曝出要靠筹建航企“自救”的消息。据报道，去哪儿网筹建的航空公司由3家公司共同申请，另外2家企业为深圳本地公司。去哪儿网方面表示，新航空公司是一家“互联网+低成本”的航企，将主要运营国内及周边地区国际航线。“去哪儿网将运用技术助力航空公司扩大销售、消除区域库存。”

去哪儿网将以技术参股等投资形式参与航空公司的筹建，业务方面主要负责互联网直销部分。对于参与筹建航空公司的原因，去哪儿网方面指出，是基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断。

而就在消息曝出的当天，国航宣布暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票。

去哪儿网的“自救”之举，被认为是为摆脱比价搜索模式在发展中面临瓶颈的需要。无独有偶，2015年12月，同程旅游也宣布过要筹建航空公司。同程旅游创始人兼总裁马和平说，将从最底层搭建大交通体系，向中国民航局申请筹建同程航空。

由此可见，OTA平台与航企的矛盾之深。

航空业和OTA平台平台的复杂关系

有媒体评论认为，承受着盈利压力的航空公司高调联合封杀去哪儿，也许醉翁之意不在酒。

航空业一直有“高投入、高科技、高风险、低产出”的特点，根据中国民航局的统计，2014年四大航空公司运量都有提升，但盈利却不升反降。航空公司处境尴尬，转型迫在眉睫。在这场转型潮中，提升直销、去OTA化、提供增值服务以及尝试在线旅游服务成为转型的重点方向。

从航空公司的行动来看，去OTA化不意味着其要拒绝在线旅游，而是期望加大自己在OTA的话语权，终极目的是提高直销比例，在此基础上进一步拓展其他业务，提升盈利能力。

在转型压力与在线休闲游市场巨大蛋糕的诱惑前，航空公司期望摆脱以票务为业务重心的诉求也就不难理解，而让OTA掌握太多话语权无疑会侵蚀航空公司探索多种业务的能力。

随着航空公司与在线旅游服务上达成紧密合作，其与大OTA的利益冲突将会更加激烈。无论对航空公司还是对去哪儿而言，这场博弈都会来带阵痛。

对航空公司而言，断供去哪儿也并非一件易事。提高直销，将挑战自身销售渠道以及服务用户的能力，从目前的体验来看，航空公司的使用体验与OTA仍有不小差距。

而去哪儿也许面临着创业以来最艰难的时刻。

以下为东航公告原文：

尊敬的各位旅客：

2016年2月4日，东航向包括去哪儿网在内的多家网络机票销售平台发布了《关于规范平台机票销售行为的要求》，对平台的供货商管理、页面信息展示和客户服务标准提出了全方位的要求，并于3月11日开始核查。

要求发布后，去哪儿网积极配合东航进行整治。但我们发现仍有部分代理借助去哪儿网平台进行违规机票销售、违规收取变更退票费用、强制打包产品模糊机票价格、或对航班变动未尽通知责任等，给旅客造成不同程度的损失，严重损害消费者的合法权益。

为尽快杜绝网络违规销售行为，进一步整顿净化机票销售市场，全力保障旅客的合法权益，东航决定自2016年4月5日起，在去哪儿网正式下架所有机票代理商提供的东航、上航机票产品，并开展机票专项整治工作。对于违规行为严重的东航授权代理，东航将对其进行处罚并取消东航授权。