日前，中国网约车市场非常热闹，而且都是刀刀入肉的大事件，其中最亮眼的事件无疑是网约车新政以及滴滴出行收购Uber中国，前者想要依靠法律冲破一种垄断，而后者又想通过资本建立一种垄断，总的来说，都是有关部门，有关企业权力的游戏，唯一让老百姓感到快活的是，在他们博弈的当口，我们能暂时享受一些小福利，比如出租车的分子钱，一降再降，有利于的哥的姐们的利润率；还有就是Uber仍在延续的高额补贴，让很多白领把这一辈子的车都打完了，平常的日子里估计也就是只能挤公交、挤地铁了。其实，从经济模式上来讲，笔者是非常支持网约车的，它属于共享经济的一种，而且把焦点集中到了尖锐的民生问题之上，现如今城市变得越来越拥挤，大大小小的 每天准时凑到一起，堵在马路上、街道中，好像茅坑里的蛆虫，与之相对的是，打车却越来越难，传说北京能打到车完全靠运气，同时， 尾气的浓度日益升高，雾霾问题正从一个新闻热点，变得司空见惯…而网约车的模式有望充分利用城市 资源，从而降低私家车的保有量，具有巨大的社会意义。

遗憾的是，想要在中国做点事儿，不光是“好事儿”就可以做了，更重的是，这件事儿是否平衡各方面的利益。平心而论，网约车有自己的问题，但滴滴、Uber们之所以感到举步维艰，更大的挑战来自于对固有利益格局的冲击，利益集团只看到自己眼前的收入正在下降，却甚少考虑社会层面的问题，出租车公司大概就是这样的集团。

网约车盛行，出租车或将消失？

近期，出租车行业遭遇了一场地震，这场地震的来源却是网约车，8月1日，交通部发布《网络预约出租 运营服务规范》（征求意见稿），这代表着有关部门肯定了网约车的合法地位，如此一来，之前网约车最大的紧箍咒已经消失，很多出租车司机都在讨论“告别出租平台，转投网约车”的话题，多数人都心意已决，同时，担心照目前网约车的增长速度，未来盈利性租车将会消失，世间再无老司机了。

事实上，出租车平台就是一种温和形式的垄断，他们从有关部门那里弄来授权，然后再分销给司机，其他人不能干出租，因为法律不允许，这就是我们通常所说的黑车，但谁到知道，黑车就好像出租车甩不掉的影子，只要社会上还有营运车辆的概念，黑车就会存在，而且生命力非常强大。

按照这个逻辑和定义，网约车们自诞生之日就被冠以“黑车”的身份，碰巧网约车又时不时地爆出一些黑车常见的负面事件，比如安全性，女大学生偏偏在Uber的车上睡着了，还有司机绕路、责任无法追溯等问题，总之，网约车着实有一阵子“车在囧途”的不堪回忆，但显然，领导的眼睛是雪亮的，也深感出租平台的改革势在必行，事实上，滴滴、Uber实际上充当了改革的工具作用，他们只是借着改革的春风完成了自己的商业策略。平心而论，黑车、网约车出现的问题，并非不可控制，况且，这些负面事件也并不是网约车特有的，城市出租拒载、挑客、不打表、绕路的现象同样严重，而且受制于高额的份子钱，老司机们总是想方设法地多加一些钱：下雨的时候，要加钱；堵车的时候，要加钱；上班快要迟到了，同样要加钱；下到村儿里，要付双倍的钱，这些都是出租车干的好事，司机们既可气，又可怜，他们要养家糊口，还要支付高额的份子钱，而出租车公司只需要搞到“营运牌照”即可，简直是一种赤裸裸的讽刺，从这个角度讲，网约车盛行，出租车消失应该成为利国利民的大趋势。

车在囧途，支持私家车公有化

时也、命也！面对网约车的强烈冲击，出租车相关的人员也曾积极应对，有些城市中的出租车因收入降低，份子钱又太高，曾经组织过大罢工，通过类似的努力，他们也取得一些成果，份子钱也从“非常高”调整到了“比较高”，但因为“牌照”或者叫“营运许可证”依旧是稀缺资源，出租车公司始终占据着绝对的话语权，单靠出租车司机自我奋斗是绝难推动中国交通改革的。在这种背景下，网约车应运而生，再加上合法的出生证明，资本、商业和政策的合力，瞬间形成了暴风骤雨般得改革力量，随着时间的推进，将会形成不可逆的趋势。一般来讲，时代的趋势往往会淹没个人、企业以及任何组织的优势，正如移动互联网的趋势彻底淹没了诺基亚、摩托罗拉早先积累起来的优势，共享经济的大趋势、深化改革的大趋势要淹掉出租车公司的优势，简直太容易了。

其实，出租车消失这事儿，也仅仅是共享经济大趋势的一个缩影，当然，它们不会彻底消失，但最好的命运也只是如收音机一样，成为交通主体的零星补充，粉末式的补充，取而代之的，则是私家车大面积公有化的盛况。

当然，网约车大面积推广，甚至到山区和农村，依旧有很长的路要走。在拿到合法的出生证以后，网约车亟待细化各项立法和规则，比如车辆的准入机制是网约车能否大面积推广的关键要素，从现有的情况来讲，网约车遭遇最大的抱怨就是行车安全问题以及司机的素质问题，乘客最大的担心无非是“出事儿之后，无法追溯”，其实，这个问题相对简单，只要建立合法的登记制度，通过相关的平台技术，是应该能快速实现的，唯一要注意的是，不要把”准入”变成”特权审批”,我们需要严格的准入制度，但不需要垄断制度，更不要让”准入”滋生出腐败，不要再出现第二种形式的份子钱；另外，网约车司机的行为规范，也是关注的焦点之一，因为车辆是一个比较私密的场所，更容易出现犯罪心理和活动，前面的身份准入自然会起到一定的过滤作用，但后期也需要建立投诉平台，善用大数据技术，把司机的行为进行标准排行，好的给予鼓励，差的，就让他们去死，终身不要接单了，简单来说，无非就是好差评机制，但这个机制要行得正，真正能给乘客以参考，最后也要提醒司机们，行业的名声是由自己塑造的，赚钱无非就是出卖智力和体力，自己作死抬价，把行业搞烂，受苦的也只是自己。

说句稍有些不负责任的话，笔者坐了这么多年黑车，也没出什么问题，反倒是同司机砍价的过程中，有种莫名的成就感和亲切感；在拥有了自己的车以后，又常常感到”路边等车之人”的可怜，想过去帮一把，但会立即变成人人喊打的黑车…事实上，网约车盛行、出租车消失能更好地整合社会资源，不仅有利于破除垄断，也可缓解交通、环境压力，值得推崇，值得推行。（科技新发现 康斯坦丁/文）

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