共享电单车“小鹿单车”日前正式宣布退出北京，开始回收北京地区的车辆。凛冬将至，整个共享单车领域近来都不太平，行业前两名摩拜、ofo频频陷入合并“绯闻”，第二梯队的小蓝单车、酷骑、小鸣单车则陆续曝出押金难退、资金紧张等问题。

曾经在资本热捧下吸引数十家企业一涌而入的共享单车赛道，如今正急速收窄，进入急剧收缩“过冬”模式。

共享单车隐现“阵亡潮”

“才发现，我8月份申请退的小鸣单车押金，到今天还没退给我……”昨天，共享单车用户俞先生恍然发现后向朋友诉苦。

无独有偶，另一家共享单车企业酷骑的用户也有类似遭遇。就在几个月前，这家公司还刚刚因为在街头投放了一批“土豪金”单车而登上了不少科技媒体的头条，好好风光了一把。如今，这批“土豪金”被遗弃街头，无人问津。此前，悟空单车、3Vbike、町町单车已相继倒闭。

一直以行业第三身份示人的小蓝单车也陷入了负面消息中。“‘十一’前后平台累积了一批提出退押金申请的用户，近期我们已经在增加人手加速给用户退了，已经有大批用户收到退款，很快会恢复正常。”昨天，小蓝单车公关负责人向记者证实，此前确实出现了押金延迟退款问题，但正在解决。

一个个被曝运营问题的共享单车企业背后，是逐渐被投资人冷落的“钱袋子”。有业内人士称，小蓝单车节前的退押金迟滞，就是因为公司新一轮投资没能谈拢而遭遇了资金流难题。甚至有媒体传出，小蓝单车可能被永安行、摩拜收购。不过，这一消息并未获得小蓝单车方面的证实。

2016年下半年至2017年上半年，共享单车行业经历了迅猛的爆发期，这股热潮带动了上游供应商的集体疯狂。据统计，一度有70余家企业从事共享单车项目。

然而，“捧得越高，摔得越狠”，今年，全国十余个城市宣布停止共享单车新车投放，随着市场竞争的变化和政府监管的收紧，狂欢之下的一众自行车工厂被浇了一盆冷水。行业数据显示，今年4月之后，除了摩拜、ofo，就再没有共享单车企业获得过新的资本融资。

小红小黄绯闻频传

陷入收购、合并传言的，并不只是二、三梯队企业。近日，ofo和摩拜就合并进行谈判的消息也不胫而走。尽管双方公司都否认了这一传言，但有滴滴合并快的、优步的前车之鉴，公众对任何巨头联姻的结局都不再会惊讶。

“你问我出地铁站后骑小黄车还是摩拜？很简单，哪辆车离得近就选哪辆！要是当天谁家免费，就选免费的那家。”每天下地铁后骑车回家的房先生，道出了多数单车用户的心声。目前，摩拜、ofo两家占据了行业95%以上的份额，但两家公司之间的品牌差异度，似乎并没有想象中那么明显。

“其实，连我也觉得，我们公司跟对手公司的产品越来越像了。”一位共享单位运维人员告诉记者。

在成立初期，ofo和摩拜两家公司特色鲜明，差异明显。在用户眼中，车身方面，小黄车更轻便，摩拜结实不易坏；在车辆投放上，小黄车曾因单辆车造价低而迅速铺开，摩拜随着资本迅速“补粮”，车辆覆盖率上也迅速势均力敌。“ofo更接地气，摩拜科技感更强。”不止一位媒体或 圈人士谈起两家公司时做出过类似的差异化定义。

然而，今年以来，激烈竞争中，两家公司的差异迅速缩小。最初以机械锁打天下的ofo开始逐步将车锁更换为智能锁，摩拜也推出了更为轻便的新车型，两家公司在红包骑行、月卡、卡通主题车等营销活动上甚至常常是“前后脚”的节奏。一时间，两家公司似乎与“竞争对手”越来越相似了。

“凛冬”下的终极较量

事实上，一年多前，当共享单车接过了网约车的风口接力棒，这一行业的“烧钱”厮杀与当年网约车的资本拼杀相比，就有过之而无不及。

在竞争早期，大量共享单车企业就大举补贴、打免费牌，不甚乐观的骑行费用与沉重的运营成本之间的反差越来越大。环顾所有已经倒下的共享单车企业，几乎均是因为资金难以为继。不断传出的“合并”绯闻，也来源于人们的类比与推测——如网约车市场一样，当资本失去了耐性，看似再“不可能”的合并都存在“可能”。

就在“十一”假期期间，彭博消息称摩拜单车和ofo的投资人正洽谈，试图合并中国共享单车领域两家最大的初创企业，以结束高成本争夺并创造一个单一的主导者。这恰恰与ofo投资方金沙江 董事总经理朱啸虎不久前的“合并才有可能盈利”的言论相吻合。上月，朱啸虎在“第三届复旦首席经济学家论坛”上谈到了共享单车的格局，他认为，目前共享单车整个行业的格局已定，但摩拜、ofo每个月仍然要投入大量资金进行运营,唯有两家合并才有可能盈利。对于一些共享单车企业的倒闭，他表示，现在的创业洗牌很快，一般两年就洗牌。

除了在单车领域继续拼杀，共享单车企业也开始探索转型综合出行平台。在广州地区的用户就发现，打开摩拜APP，除了“骑车”功能，还新增了一个“专车”功能，可以直接在摩拜上打“专车”。

“运营最终还是回归商业本质,企业要有自己造血的功能。”对于频频有同行倒下的这股共享单车“寒潮”，哈罗单车首席运营官韩美如是说。记者 孙奇茹

来源：北京日报