法兰克福车展一边迎来了电动 的黎明，一边也为柴油车敲响了丧钟。
此前，柴油曾被认为是提高燃料消耗的方法，可以应对全球气候变暖，因为柴油发动机的功率比汽油发动机高出30%，燃料可以节省，二氧化碳排放量也会减少。在整个欧洲，政府通过提供税收减免和其他激励措施来说服消费者使用柴油。
但现在一切都变了。特别是2015年9月大众“柴油门”事件的爆发，开始让世人对柴油引擎充满了憎恶，加深了人们对有毒柴油排放影响环境大气的担忧，所谓的石油燃烧器已经成为头号公敌。
2011年，柴油动力轿车和SUV的销量达到西欧 总销量的55.7%，并且在2015年之前一直维持在50%左右，但现在这一比例正在剧烈下滑。一些专家表示，到2025年，柴油车的市场份额可能会下降到15%左右。
值得注意的是，欧洲人向来喜欢柴油，因为汽油的成本极高，达到了美国的三倍。在英国，汽油的税率不仅仅是60%左右，另一项税收则超过了70%。因此，柴油具有极大优势。
然而，柴油车对人体健康带来的恐慌彻底粉碎了其自身的价值。这也因此成为了当前德国大选讨论的一个主要问题。一大批购车者正在寻求保证，在对身体无害的情况下， 本身的价值也不会被削减。
不过，一些大城市，诸如梅塞德斯-奔驰总部所在地斯图加特、慕尼黑、巴黎和伦敦都曾宣称要禁止城市中心柴油车上路。
同时，一些国家也公布了禁售燃油车时间表。荷兰劳工党公开提案，要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油 ，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源 。英国和法国法国从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车。印度计划在2030年禁售燃油 ，并且至2020年印度每年计划销售600至700万辆电动 。
中国工信部副部长辛国斌表示，中国已启动传统能源车停产停售时间表研究。
因此，柴油注定要死亡了，对不对？
德国咨询公司安永（Ernst & Young GmbH，EY）的 专家彼得•斯科斯（Peter Fuss）并不这么认为。
“目前柴油不会灭亡。我们仍然需要柴油技术来驱动卡车和 ，实现气候环保目标。人们很快就会看到改进的柴油技术。但消费者需要有信心，鉴于清洁技术的使用，他们的柴油车不会被市政府禁止上路。这是所有利益相关者包括政治家、 行业和消费者需要协定的共同目标。” 斯科斯说道。
然而，花旗研究分析师迈克尔·迪代（Michael Tyndall）则说：“拯救柴油可能为时已晚。”
“尽管柴油最近的形象有所变化，但它似乎可以在2020年之前变得干净，甚至比汽油更清洁。但问题的主要焦点在于人们的感知。” 迪代说。
“鉴于柴油车销量的急剧下滑，消费者显然不愿意冒险。我们认为，如果没有 制造商的共同努力来赢得消费者和政府的信任，柴油车可能会走上默默无闻的道路。这对实现二氧化碳排放目标来说似乎是个坏消息，因为电动 无论是技术还是成本，都无法与柴油车相媲美，似乎还有很长的路要走。因此，在没有重大补贴的情况下，电动 的销量不可能一直飙升。”
英国伯明翰阿斯顿商学院教授大卫·贝利（David Bailey）则对柴油车的发展持悲观态度。
“我们将看到德国一些地方法院将采取更多行动，在各城市中实施柴油禁令。政府有很大的空间参与这种干预。这将对柴油车的销售和柴油车的剩余价值产生重大影响。到2025年，柴油的市场份额将大幅下降，达到14%左右。” 贝利说。
购买电动 的确在变为一种时尚浪潮。博格华纳副总裁弗雷德里克•利萨尔德（Frederic Lissalde）表示，欧洲柴油车的市场份额确实下降了约2个百分点。
因此，柴油发电机很快就会被遗忘。政府正强迫通过税收政策来让传统 制造商做出选择。
在法兰克福车展上，戴姆勒表示，其梅赛德斯-奔驰豪华品牌计划在2022年之前为所有车型提供电动 版本。宝马表示，到2025年宝马将在全球范围内推出25款新能源车型，其中12款是纯电动车型，13款是插电式混合动力车型。大众则宣布，2025年集团旗下各品牌将推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型，高于原计划的30款。到2030年，集团旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。
因此，法兰克福车展拉开了柴油车、汽油车危机的序幕。
来源：新浪 讯/Dora
