对于绝大多数人来说，有了1500万该买什么车是个架空问题。但是假设回答这个问题就足以令人纠结，毕竟这样的预算，即便是在超跑的世界里也意味着相当充分的选择空间。而对于 制造商来说，这是一个更复杂、更要紧的问题。解答这个问题意味着在技术、风格、设计等方面，建立一个全方位平衡的逻辑，并以此说服消费者。
日前，路特斯旗下首款纯电动超级跑车Evija正式发布，全球限量130辆，不含税售价达到170万英镑(约合1460万元人民币)。此时距离2017年吉利控股路特斯，已经过去两年的时间。Evija是路特斯融入吉利之后发出的第一个声响，是“轰轰烈烈”还是“不声不响”，这头一炮至关重要。用路特斯 设计总监Russell Carr的话来说：“我们不想活在以前，我们希望尊重过往也向前迈进，所以我们必须在致敬传统和开创未来之间取得平衡。”
Evija最鲜明的标签之一即是“电动”。然而，从F1到F2，从勒芒到印地500再到7次F1方程式赛事的车队总冠军，路特斯在赛道上锋芒毕露的年代，电动车是整个产业都罕有涉足的领域。可是今天，电动车成了路特斯归来的第一个落脚点。
仅1680千克重的轻巧车身，在四个电动马达提供的最大2000马力动力推动下，百公里加速不到3秒，0-300km/h低于9秒。前脸设计融合了美学和空气动力学，车头对气流进行有效导流，散热器设计兼顾气流通过性和最佳空气动力学性能，提供最小的空气阻力以及最大化的下压力。尾部戏剧化的设计效果格外醒目、鲜明。
所谓“风格”即是追逐潮流并保留其性能及个性，恰如路特斯的中文译名“莲花”。莲之情态看似浮于流水，实则藕根深种。这也正是路特斯复兴路上必须遵循的法则。
Evija作为第一次回应，算得上“掷地有声”。也正因如此，路特斯集团CEO冯擎峰底气十足地说：“路特斯的设计、研发、工程能力依然非常强大，我们依然能够造出全球独一无二的产品，而且是符合世界潮流的产品。”
如果冯擎峰口中的“能力”只是到此为止，停留在一款限量车型的发售，那路特斯至多算是“穿新鞋、走老路”。而实际上，在2017年起，路特斯就有清晰的商业计划。据冯擎峰介绍，路特斯将不仅局限于小众产品，一定会有更平民化的跑车。路特斯车辆架构总工程师Louis Kerr补充说，路特斯有一个十年规划，其中既有电动车，也有内燃机车型。目前，产能方面的准备也已经就绪。在谈及路特斯武汉工厂时，冯擎峰透露“进展顺利”，并表示明年车辆就可以交付。
过往种种是路特斯成就品牌今日的“底座”，而重获新生的路特斯势必要在老树上开出新花。随着Evija的亮相，外界会以新车为原点推演吉利融合的路特斯的进程、路特斯今后的发展趋势。而就此刻的信息而言，重新辉煌的神笔路特斯已然紧握手中。
