造新能源 是有技巧的，各种混动是新能源，纯电动也是新能源；造纯电动车也有一点微妙的关系在里面，比如套用现有车型的底盘，就可以衍生出一台纯电动车型。即便这样也需要大量而繁杂的测试、有针对性地调教，但相比单独正向研发一款纯电动车型，这也是相对的捷径了。
反过来看，特意的去正向研发一款纯电动车型，是个费成本、费人力的选择了，好处是新车可以有着更符合纯电动车的特性，并且在电池包的保护、碰撞安全等方面有一个综合的考量成果。
别克VELITE 6就是一款正向开发的，且是合资品牌中为数并不算多的纯电动车型。近期它在原综合续航301km版本的基础上，又推出了综合续航410km的版本，动力性能也有了一定提升，还正式公布了中文名称“微蓝”。
这是一台被官方定义为MAV的多功能运动轿车。
这个命名是不是有些熟悉？当然，如果你对MAV的涵义不是那么确定的话，不妨可以参考一下SUV和SAV的差异，或许你马上就可以get到别克的用意了。
能把一台大空间、似wagon的两厢车做的好看，的确是一件不容易的事，你看，它并没有一个大面包一样的车身造型，也并不像wagon侧面看上去那边修长，一切都是恰到好处的。
驾驶质感是这台车的优势所在，它开起来会让我们感觉舒服、自然。
比如在遇到一些连续的破碎路面的时候，这台车能够很好地过滤掉来自地面的大部分细碎的震动，底盘给人的整体感和韧性都很好。
相比301km续航版，410km高续航版这次的升级不仅仅是续航变长，它所使用的永磁电机最大输出功率也从之前的85kw升级到了110kw，同时输出的扭矩也从之前的最大255nm提升至350nm，结合电动车能够直接输出全部扭矩的特性，410km版的别克微蓝Velite6开起来的畅快感会比之前的版本有明显提升。
主流的续航，更快的加速，是这次别克微蓝410KM版的两个核心升级。
另外，升级后的410km版别克微蓝补贴后售价从17.78万元到19.98万元（301km版补贴后售价为16.58-18.58万元），小幅的售价提升带来续航和动力系统的大幅升级，其中还包含了电动尾门和外后视镜电动折叠这两个配置，410km版的竞争力要比先前大了些许。
