英国爱丁堡大学曾在一项研究中提到，减少3600万吨温室气体排放，相当于减少230万辆 带来的减排效益。如果按照这一标准，2012年至今，马石油（PETRONAS，马来西亚国家石油公司）已经贡献了相当于减少近77万辆 带来的减排效益。在环保形势日趋严峻的今天，这样的成绩为众多产业的发展带来了启发。
EV流体研讨会专题讨论会（从右到左：马石油润滑油国际首席技术官Eric Holthusen，FEV咨询总监Andreas Wiartalla先生，西门子工业模拟和测试解决方案高级总监Alex Read先生，电动车展望公司创始人Roger Atkins
11月7日，马石油全球润滑油制造和营销部门马石油润滑油国际，在其意大利都灵的全球研究和技术中心召开了首次电动车油液技术发展论坛。
为期一天的论坛共计参会人数超过120人，吸引了来自世界各地的业内顶尖专家。各位专家提出和探讨了推动开创更清洁、更高能效、更加可持续发展的电动车创新思想与技术。研讨会为专家提供了一个开放的信息平台，分享电动车技术趋势、各自在市场的参与情况、油液在电动车传动和电池技术发展过程中的作用等信息。
此外，论坛旨在鼓励充分利用电动 技术发展和运营法规，展开应对天气变化挑战的讨论。
马石油润滑油国际董事总经理兼集团首席执行官Giuseppe D’Arrigo致开幕辞
“马石油润滑油国际已承诺将减少二氧化碳排放项目的投资增加一倍，同时将我们技术研发中心75%的开支投向减排项目。马石油润滑油国际今年早些时候宣布凭借马石油iona系列电动车油液进军电动车市场，在发展和布局油液技术方面的投入将进一步加强。电动车油液技术发展论坛代表着我们下一步的举措，我们将展开合作、商讨可能性、为更加清洁的未来制订共同计划，”马石油润滑油国际董事总经理兼集团首席执行官Giuseppe D’Arrigo表示。
论坛期间，马石油润滑油国际还分享了行业首项全球电动车技术和油液研究的成果，该研究的重点是电力驱动装置和电池。该项与FEV咨询公司合作完成的研究总结道，创新在提升电动车性能和续航能力方面发挥着至关重要的作用，更需要持续改进，提高电动出行在消费者中的普及率。
电动车展望公司（Electric Vehicle Outlook）创始人和本次活动主持人Roger Atkins谈到行业现状时说道：“变革就是挑战，随着电动车与全球出行生态系统快速融合，厂商、学术界、世界上最聪慧的工程团队正在展开前所未有的积极合作，直面挑战。在这次电动车油液技术发展论坛上，大家的专注和雄心让我倍受鼓舞。气候变化和空气质量，这两个问题刻不容缓。要解决，除了其它措施之外，需要真正尽可能地提高地球上出行工具的效率。”
马石油全球研发中心实验室参观
在马石油全球技术研发中心，与会者还参观了产品开发实验室和台驾试验设施，了解了开发马石油电动车油液所付出的实验性工作。
马石油自从2012年做出减碳承诺至今，公司监测下的碳排放量已经相比2017年削减13%，相当于减少了1200万吨温室气体排放。马石油还正与戴姆勒 公司就低碳燃料和 排放控制等绿色项目展开合作。
近来，马石油在构建可持续未来方面的举措还包括制定了马石油减碳承诺指导方针，设立了新能源部门，强化公司在可再生资源领域的能力。
以下为论坛媒体采访实录：
Q1 针对目前电动 市场全球市场发展并不均衡的现状，马石油在EV用油的重点市场会放在哪里？为什么？
A1: 就价格和总体保有量而言，电动 仍然有增长空间，在很多市场这实际上取决于政策。特别是在欧洲和美国，可能还需要五年的时间，才能追得上中国。我认为中国是领先于其他地区的，我们目前与欧洲和美国合作，也很快会开启更多在中国的更多机会。
Q2. 像今天论坛这样的行业性沟通平台和协作机制，今后也会考虑在中国举办吗？尤其是纳入更多中国供应商和主机厂商参与进来？尤其是相关政府部门的参与
A2: 很明显，未来电动 在中国将拥有非常开放的市场。所以对于这个回答，我想答案是肯定的。明年我们会计划在中国举办这样的论坛，我们正着力于让我们的客户和合作伙伴了解我们在当地所做的事情。我们常说这是客户为先的时代，我们需要了解我们的客户、迎合他们的需求。未来我们将有一些伴随着全球性发展的讨论，比如和制造商的讨论，或许还会与中国的大学进行合作，确保这种交叉能够帮助我们降低成本并且提供更多技术支持。
Q3：对印度市场怎么看
A3: 我们有一个研发中心在那里，我们在那边投资也是因为相信印度的潜力，在两周之后我们也有一个代表团会去到印度会一起探讨，在印度如何占有更大的市场地位，怎么样跟当地的OEM来进行更好的合作，给他们提供更好的方案，在之前的话，我们在这方面的努力不够，因为我们当时资金的投入不够，在印度当地的投资也不是很多，但是现在来讲，不管是技术还是研发方面都有更多地投入，我觉得就是说，在印度来讲，成本还是比较低的。在移动出行方面，相比这个中国来讲也是有一个很大的增长空间，尤其是中国现在增长开始了几年，印度还是处于初级阶段。所以也得益于当地比较低的成本，我们未来提供的方案应该是很有吸引力的。所以，对于我来讲，我们未来还是很看好印度。
Q4: 你们刚才一直在讨论电动车的技术，那在未来十年到二十年当中，电动车和燃料车的比例会怎么样呢？还有就是在售后市场的影响会怎么样呢，就是修车厂修车店和4S店里面，你们说的这些新技术是否会影响这些修车店的工作呢？
A4: 就像你们今天早晨看到的一样，我们未来就是十年的话，对于电动车的这个前景还是很乐观的，就是我们刚才所说的，行业的每一个从业人员都喜欢做预期预测，这些年一直有人在做预测，做出来的预测都是越来越乐观。在未来，其实内燃机车的总量，将会到20亿左右，其实相比现在还是会翻倍的。也就是说，从短期来讲，虽然大家很重视电动车，但是仍然会有人继续买这个内燃机车，只能电动车是节能减排的一部分，第二个是看电动车的话，它的系统是比内燃机车的传统系统更加简单的，包括我们的这个机械的角度，售后的这个市场的角度，如果是电动车的话，售后市场肯定还要简单很多，就是它的零件变得少很多，所以我们可以预期，就是说，还是有长期的一个内燃机车市场的存在。那么你们在针对这个电动车做的液体来讲，可能最大的市场在欧盟和中国。
Q5:你们现在这些产品与现有市场上现存电动车的兼容性吗？还是会把不同的产品做一个配比，还有一个现在做的这个研发工作是否考虑到了市场还不太成熟的现状呢？
A5: 我觉得这是我们要做的一个选择，我们要坚信其实在投资的时候需要坚信外来市场有一天会成熟的，包括和我们的合作伙伴一起来做共同的研发，这样的话，可是有一个更全面信息的掌握，我们说过，现在来讲，在市场上，我们是处于一个领先的位置，其实其他的竞争对手，只需要6个月就能够追得上我们。但是，我们只是想要说我们有一个长期的投入，我们在这方面虽然现在市场比较小，还不算成熟。但是，我们如果全球已经投入了3000亿欧元这样的资本在电动 上，我们也应该去进行这方面的尝试，因为我们现在这些新的项目，还没有盈利，还不赚钱，但是我们只有开始尝试才有让它成为一个未来赚钱的机会。整个造车的 行业，不管是机件还是 领域都在投入，在电动出行方面投入，我们的这个润滑油不仅仅是使用在这个电动车上，我们还有民用车，商用车，工业用车，摩托车等等不同细分的产品。所以我们还是会尽可能的多的满足客户的需求，但是与此同时保持一个多样化的产品配比，其他的行业合作伙伴也会帮助我们进一步的提升我们的产品的性能，所以我们就是希望跨行业，给大家提供一个好的产品。所以，我觉得大家对PLI的理解能力也可以更加全面一点，我不仅仅只是关注于 行业的，我们也愿意在其他的产业作出我们的贡献给大家提供好的解决方案，提供我们好的经验等等。
我们的这一个研发中心，是一个全球的研发技术中心，在这个中心以外，全球各地还有其他的外心中心，我们还有一个卓越中心，是在巴西，那很多的工业用的冷却油是在巴西研发的。所以，我们这一些新的技术都会给最后成为专业知识也好，产品也好，就是扩展到全球，所以我们的产品其实范围很广，那么 行业只是其他的一小部分。
Q6: 那么关于这个印度的话，印度政府现在也是出台了一系列的措施，来促进这个外国直接投资，尤其是石油石化方面的，还有液化天然气，那么你们觉得在印度的机遇有哪些呢？
A6: 我个人觉得印度是一个很好的市场，不管是从上游也好，还有能源运输也好，石油化工，一直到润滑油的产品，还会继续保持增厂的趋势，以及开发新的清洁能源绿色能源等等，所以我们还不仅仅要限于印度，还有继续在马来西亚或者是周边的国家来扩展。所以，印度这个位置和其他国家是一样重要的，所以我们今年也是把我们自己的定位，为一个能源公司而不仅仅是润滑油公司，所以我们现在在关注替代原料的技术。所以我们在印度的话，也有这方面的工作，正在进展包括我们之前也跟印度的部长能源部部长有会晤，我们两周之后不是也要去印度的嘛，就是体现到我们对印度的重视还有对中国市场的重视。
Q7: 这个全球润滑油市场当中，PATRONS的市场份额是多少？
A7: 我们并不是在所有市场都有，但在关键市场重点市场是10-12%的市场份额，我们的这个核心市场是意大利巴西、南非，未来的话，是中国印度我们现在还没有一个非常广泛的市场分布，我们现在还处于谈判的阶段，但是来看这个 领域来讲，我们可能还是单位说的比例，当然在未来的核心市场，比如说中国印度的话，我们在机件方面，在投资。去年在中国也是刚刚启动了一个发电厂。我们也是希望在未来能够有更好的表现。
Q8: 那么你们觉得这个现在产品的主要市场是中国和欧洲吗？
A8: 现在主要是OEM的车厂，现在车厂其实已经不仅仅限于哪一个国家了，很多都是跨国的企业，他们在各个州都有自己的生产基地，对于电动车来讲，我们现在也是发现有很多共同研发的机遇，那说到这个售后市场的话，现在在维持尚早，所以主要的市场是OEM，我们的产品最终还是会卖到各个市场的。
Q9:那能不能跟我们分享一下，在马来西亚的这个电动车市场？
A9:就像我们刚才说的，对于这个电动车来讲，如果让它真正起到一个爆发式的增长，它是取决于多方面的因素，首先车厂要开始大幅度的生产，现在还没有，大家还是要想办法利用内燃机的生产线，另外就是来自市场的推动，市场怎么样提供经济上的激励，加强这个机件，充电桩的配置，给大家提供各方面的充电。在欧洲也好，在中国也好，之前都有现金的激励，比如说政府的补贴，所以这个初期来讲，起到一个比较有力的作用。在马来西亚也好，我想也是要看我们的政府要怎么来决定了
Q10: PLI过去的几年是不是达到5倍的增长，我想问你们是怎样达到这个目标的？
A10: 是的，我们确实是达到了5倍的增长，要保持这个速度并不是非常的容易，但是我们在过去一直在基础建设上面投入是投入了5个亿的美金吧，在这个基础设施的建设上面，就是说靠大量的投资来带动我们的增长，然后我个人觉得从这个原油角度来讲，我们并不是说卖了多少桶原油，而PLI的增长主要是两个方面，一个是技术方面，就是我们今天一直在强调的，从我们集团层面，对于新技术的开发也好，研究也好，投资也好，还有我们对于未来可持续发展的一个规划。第二的话，就是我们的这个品牌建设比如说，我们在MOTOGP，在F1方程式，我们在公众面前的这个形象也是保持的非常好，然后我们现在全球有超过3万个修车厂，都是以PLI冠名的。所以，这也是一个品牌宣传方面的一个非常有力的决策。肯定是起到了很大的推动作用，在品牌建设方面，作出很大的贡献，包括对于这种技术的研发，还有上下油的整合运用等等
Q11: 你们是否为OEM的厂商准备一些研发技术和解决方案呢？
A11: 肯定是需要感谢我的团队在这方面做出的努力，那么今天我们开始活动的时候，也说过，我们在这里就是说，让大家见到不同的可能性，然后开拓大家的思维，然后我们在过去的几个月，也是在找发言的嘉宾，然后我们也在发现新的资源，我们跟这个伦敦帝国理工学院，我们给他们分享了很多的数据，来让他们做研究，所以在产品开发的早期，你肯定是要做一些定制化的产品，可以标准化，但是这个是需要时间，这个也是需要更好的了解不同的客户有什么需要。其实对于OEM来讲，来进行定制的产品，这样的话，更能满足他们的需求。就是说这个同行业之间的活动共同研发，有一些正在筹备当中了，那比如说，有跟菲亚特的商用车，采用了我们的iona这个产品，还有菲亚特也会在明年3月份推出纯电版的500这一款经典车，所以现在确实是有不同的新车都在使用我们的产品。
