可以这么说，在中国的 市场上，日系车向来是不缺争议的，往往有多少人“骂”就有多少人“护”，就是这么神奇！
不过有一个品牌，它与“两田一产”不同，虽然已经退出中国市场，但国人对它的认可度非常高，甚至有人说我们都欠它一辆车。对的，这个品牌就是铃木 ，在2018年8月23日随着一纸文书的发布，铃木最终宣布全面放弃国内市场，那么离开了中国的铃木，过得还好么？
或许你没想到，铃木退市一年多，它的日子其实非常“滋润”，2019年全球销量达到300.68万辆，尤其在印度市场销量异常火爆，已经占据了50%左右的市场份额，印度2019年前十大畅销车型，其中就有7款是铃木，而前五已经全被铃木包揽，铃木从印度获取的销量、营收不可想象。
可能某些人会对300.68万辆这个数据不太敏感，这么说吧，2019年吉利 全球销量为136.2万辆，而长城 仅有106万辆，这个差距大伙应该能看出来了吧？不过铃木 既然这么强，为何独在中国市场混不下去了呢？难道真是中国消费者不懂车吗？此事可说来话长。
说起铃木的离开，其实本也在意料之中，这一点看它近几年国内销量就能懂，一年比一年差，而这原因归根结底还是，铃木的产品布局已经不再符合国人需求了。
众所周知，随着国内经济的飞速发展，消费者的购车需求都发生了改变，“大车”成了很多人的首选，但纵观整个铃木旗下，居然拿不出一款稍大一点的车型，中级车、中大型车完全与铃木无缘，整个车企都笼罩在一个短小而精致之中，这难道是铃木造不出来吗？
笔者觉得这显然是不可能的，能做到全球销量破300万的，恕我直言，我并不认为它没有实力，只是它不愿意妥协中国消费者，它有着它自己的坚持。为此甚至从2013年开始，铃木在国内都没有推过新车，即便是销量大幅下滑它都无动于衷，由此可见铃木想离开中国市场，其实决心早就定了。
明明知道妥协可以换来生存，但铃木并没有这么做，始终坚持走适合自己的路，说实话，从某个角度来说，铃木的这种行为也是明智的，毕竟“大车”市场的竞争更加激烈，而铃木并不擅长，所以选择适合自己生长的土壤并一定是坏事。
不过话又说回来，铃木的这种行为并不是第一次出现，早在2013年它就选择离开经营了28年的美国 市场。可见在铃木的意识中，既然啃不下这个市场了，那就集中力量办大事，把畅销市场牢牢把控住，这也是为什么虽然它已离开，但是雨燕和维特拉依旧被人怀念的原因。
最后想告诉大家，不必过分怀念铃木 ，它并没有“死”，或许未来它依旧会回到中国，只是到时候你还会记得你的承诺吗？
