“电动化进程应该加快，因为 行业负担不了多条动力路线同时迭代。”5月14日，普华永道美国 业务负责人表示，随着需求萎缩和投资减少，行业将被迫整合动力路线。
对正逢转型的 行业来说，这场突如其来的疫情，打击格外沉重，那些正逢低潮的车企，比如福特和日产，复苏变得格外艰难；而那些原本资金充裕的车企也面临“地主家也没有余粮”的境地。对于这一届CEO来说，最主要的课题就是“降本增效”，高歌猛进必然会告一段落。
“我们将重新审视每一个产品和每一个项目。”宝马董事长齐普策如是说。
穆迪最近一次调整行业预期时，将2020年全球 销量展望修改为下调20%。
抱团取暖是应对之一，疫情让原本已经同床异梦的雷诺-日产开始在全球整合和交换产能甚至市场，以达到降本增效的目的。例如雷诺放弃中国主流车型市场，日产止血欧洲。疫情让标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在股价腰斩的情况下，坚持推进合并计划。疫情也让大众和福特真正执行此前的技术和平台合作。
据透露，大众和福特的合作谈判进展顺利，将于6月底达成协议，因为双方都认识到，有必要分摊电动化和自动驾驶带来的巨额投资。
在这笔交易中，大众集团将向福特的Argo项目投资26亿美金，其中10亿为现金，另外16亿是奥迪的自动驾驶项目的作价。众所周知，福特Argo是跟谷歌Waymo和通用Cruise竞争的行业三大自动驾驶公司。
目前福特正在评估疫情后，人们对自动驾驶和共享 的态度变化。此前，因为疫情福特取消了与Rivian合作开发纯电动林肯的项目。
作为合作的另一重要部分，福特将在欧洲基于大众的MEB平台生产一款电动车，6年规划产能为60万辆。
在经历了八周的停产后，福特在北美已损失了30亿美元。福特第一季度净亏损20亿美元，预计第二季度亏损可能会进一步扩大到50亿美元。目前福特股价相对年初已经下跌了近一半，而且并没有像特斯拉一样随着疫情的推进而明显反弹。福特已经确定了数十亿美元的开支削减计划。
在特朗普的多次喊话下，北美大部分车企已经开始着手复工，5月18日是首批复工的重要时间节点。（编译/RAY）
