“这不是计划，而是必须达成的最低目标。”疫情冲击下，全球 业渡劫，但在丰田 股东大会上，社长丰田章男表示，“如果我们不盈利，我们就无法支持产业与国家经济复苏……现在疫情带来的冲击超过金融危机时。”
作为全球最赚钱的车企之一，丰田预计2020财年利润将下滑80%，至5000亿日元（合人民币330亿），为9年来的最低点。并且预估其全球 销量将下滑到890万辆，创下九年来的新低，在刚刚结束的2019财年，丰田的全球销量为1046万辆。
4月，丰田全球新车销量(包括大发和日野)下降45%，至472703辆，为连续第四个月下降。丰田认为，市场会在2021年恢复到2019年之前的水平。
相比丰田 给出确定的预判数据，本田和通用等竞争对手均以疫情的不确定性为由，拒绝发布年度预测。再之前，全球 巨头纷纷撤回原本的2020年业绩和利润预期。
据报道，在名古屋刚刚结束的丰田年度股东大会，只有361名股东参加，以往要达到5500人，会议只持续了1小时20分钟，是20年来最短的一次。股东大会还介绍了自动驾驶等先进技术的研发工作。
今年一季度，丰田 净利润暴跌86%， 尽管利润下滑，利润率大幅削减，但丰田章男依然没有减少未来投资，今年丰田研发和投资各投入逾1万亿日元，与去年基本持平。丰田表示继续关注 自动化、电动化和网联的长期技术投资竞赛。
丰田章男说，“通过停止各种项目，可以缩减开支，创造所谓的V型业绩反弹。现在这样的操作常常受到赞扬，但却使我不安。”他表示，在短期内停止先进的研究或其他项目以节省资金是短视的。
悲观的行业分析认为，今年全球 年销量将减少约三分之一，而在全球金融危机时只下降了11%。最新数据显示，大众 集团5月全球 销量下降34%，1-5月份，大众 集团的销售额下降了30%，至309万辆。
疫情在全球蔓延，并且每个地区爆发的时间节点不同，对跨国车企来说，往往一个市场刚恢复，另一个市场又沦陷。普遍来讲，中国是目前主流市场里表现最好的的。来自丰田 官方的数据显示,5月份,丰田在中国市场累计售出新车166,300 辆,同比大增20.1%。
除了缩减成本，巨头们还选择抱团取暖。标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在股价腰斩的情况下，坚持推进合并计划，目前正在等待欧盟的反垄断审查。疫情也让大众和福特终于落实此前的技术和平台合作，并且规模有所扩大，深化两集团在商用车、电动车和自动驾驶的合作。此外，在疫情的打击下，几乎主流跨国车企都在缩减成本，包括裁员、减薪、消减业务等。
跟其他车企一样，为抗击疫情，丰田也申请了贷款，并表示继续投资未来。据海外媒体报道，一家丰田的供应商上周刚申请破产。为帮助经济困难客户，丰田正在放宽 贷款的还款期限，并提供二手车的租赁服务。（编译/小山）
