保值率是车辆剩余价值的重要影响因素，意味着转手后的资本回笼或者说流失程度。而且，保值率在一定程度上能够反映车辆的市场保有量与整车品质。现在很少有人“一车开十年”了，基于维护自身经济利益方面的考虑，买车看保值率是有必要的。
3月初，中国 流通协会和精真估联合发布了《2021年2月中国 保值率研究报告》。从豪华品牌、主流海外品牌、自主品牌以及新能源 方面，通过对3年车龄 的研究，给出了相关品牌的保值率。新手买车不妨看一看，很多时候，选对品牌是选对产品的第一步。
●豪华品牌全面降价
为什么豪华品牌的溢价能力逐渐降低？
首先随着国内 制造水平的提高，进口车的可替代性已经很高了。不少消费者对于高价的进口车已经没那么推崇了，转而更喜欢国产车的高性价比。海外豪华品牌国产化之后，成本和售价同步降低，明显改善了二手车的保值率。
其次，豪华品牌在品质上的优势一路下跌。这两年，奔驰、宝马、奥迪发布了多少召回，大家应该有所了解。在我们网站，关于BBA的投诉也是络绎不绝。这不仅对口碑有影响，也是品质下降的最直接体现。
不过，姜还是老的辣。特斯拉虽然挺进了豪华车行列，在保值率上还是不及BBA。而且，因其新能源车的特殊性，折损比一般的燃油车更快更多。
●日系名列前茅，韩系复苏
主流海外品牌的保值率还是比较稳固的，丰田、本田名列前茅，大众也在前十行列。从数据上来看，2月份，各大品牌的保值率都处于下降状态，只有马自达与大盘走向不同，逆势向上，保值率提升了2个点。
现代和起亚这两个月都表现不错，连续维持在前十。今年现代和起亚都有不少新车推出，品牌曝光度提高，连带着对价格的稳定性也有促进左右。当然，很多新车还没来，也没流入二手市场，后期才是见真章的时候。
●头部企业稳定，领克超越五菱
自主品牌中，吉利、长城、长安、五菱自然都是佼佼者。但从具体排名看，吉利、长城的保值率不及领克、WEY。一来消费升级之后，大家对自主高端有了不一样的看法；二来市场保有量基数不同，保值率自然也有区别。
●插混比纯电更有优势
插混为何比纯电更有优势？
续航是纯电动车发扬光大的第一个致命伤，OTA升级则是第二个致命伤，电池安全是第三个致命伤。这几个问题对纯电动车的残值影响巨大，什么时候能有有效应对方案，什么时候才是纯电动车真正的出头之日。
在新能源市场上，目前保值率领先的是海外品牌，保时捷、特斯拉、宝马、奥迪等仍有一定幅度的品牌溢价。2月排名前列的自主品牌只有蔚来、荣威和比亚迪，且蔚来、荣威的三年保值率跌落前十。自主品牌想要“弯道超车”，仍需继续努力。
