“你们4S店现在活的怎么样？”“从员工角度来讲吗？市场在走下坡，现在3S和快修店及修理厂抢走了太多客户，说白了没客户就没业绩，没业绩就没钱，苦逼呀！”亿欧通过和4S店员工聊天获知，4S店目前的发展状况，员工叫苦不堪。

具体来看，4S店目前是一种怎样的发展状况？

4S店是 厂家的附庸，在决策上基本没有话语权，而且它作为厂家的4S店，没有自身的品牌形象，完全靠 品牌吃饭；经营成本过高，利润偏低，缺乏专业的人才队伍，且员工素质不高，团队不稳定等情况；自身可控制的经营因素有限，难以体现差异化经营，具有趋同的统一管理等特征。

同4S店一样， 经销商在发展进击之路也处于水深火热之中，很多经销商在发展过程中遇到了一些问题：新车毛利逐年降低；库存压力大，负债率高，资金链紧张，短期偿债能力弱；代理品牌单一，缺乏自己的品牌；运营成本增长，资金短缺，资金变现能力弱；竞争加剧，外资入侵；员工素质偏低，人员流失严重，等等。

面对这种困境，坐以待毙or创新求生存？

长久 事业部总经理赵文超对亿欧表示：对于传统经销商的创新型转型，看似平静的＂传统”表象下是不断改革进取的心，目前各经销商发力阶段不同，甚至是方向都有不同。传统经销商们也不都是背负着沉重的销售业绩，而是把车做了个载体，通过 载体从前端到后端有一个非常大的想象空间，最终或形成生态循环，并通过传统的客户资源进行创业创新链接。

随着互联网+的冲击，一些传统 经销商面对 销售增速放缓、新车销售利润每况愈下、市场竞争日趋激烈的严峻形势，他们不得不做出改变。他们当中，有的企业通过联合其他企业，达成了电商销售的合作战略；有的企业通过加速布局新能源领域、平行进口领域、和后市场领域最终实现了产业的延伸；有的企业通过并购和收购来扩张自己的势力；剩下还有一部分企业通过与阿里巴巴、乐视、腾讯等巨头进行合作从而增强自己的线上化。

亿欧通过调查发现，在《2016年度中国 经销商集团竞争力百强指数排行榜》前15名中，已有部分传统经销商集团在新能源电动 领域、车后服务领域、互联网+出行领域、电商领域有所涉猎，它们的情况如下： 

注：以上信息由亿欧通过公开信息调研所得，如有疏漏请随时联系本文作者。

综合来看：面对传统经销商创新转型，在这15家企业中，对于新车、二手车电商平台的认可度要强于新能源 、布局投资车后服务创新创业等平台；在互联网+出行中，更多是传统 租赁业务的升级版，但对于创新探索、以及拥抱互联网均持开放态度。

从图表中，可以发现，一些企业已快速涉足到新能源领域，在积极布局 新能源发展，以庞大集团为例，它投资30亿元抢占新能源 分时租赁市场。另外，据亿欧了解，庞大集团已经计划在汽博中心、奥特莱斯、宜家、保税港区等特色商业体之间，以及保税港区水港等功能区投放庞大新能源 ，并设充电桩，尝试开通循环公交，打造新能源 试验区。国机 开始代理特斯拉 ，发展扩大新能源 的销售。而且，国机也已经与特斯拉展开了新能源 的租赁合作。元通 集团也已加入到了新能源电子 领域，曾与东风、时空进行了合作，发展布局新能源领域。 

其次，一些企业将重点放在电商领域， 之家、易车等新车营销平台早已成为 经销商最大的线上流量入口，然而随着互联网+、O2O的兴起，可以看到越来越多的新车、二手车电商平台的出现，拓展了新车销售渠道。此外， 经销集团通过与电商合作开展新车、二手车的电商业务，实现对现有资源的整合和优化；自我建立在线商城，入驻天猫、阿里、苏宁、京东等第三方综合性电商平台，实现线上业务的开拓已成为未来趋势。但也发现，随着线上创业创新平台的兴起，传统 经销商也开始抱团取暖成立了如“ 街”等平台。 

自2013年以来， 后市场一直是各方争抢的未来风口，包括开辟 维修、保养的线上业务，加之在线下业务的配合，最终提供线上线下一体化的服务体验。在 金融领域，一些企业也在积极进行布局，他们作为延伸产业，在 后市场占据着一定的市场份额。例如，利泰集团通过提供免费保养方式服务车主，只要用户注册会员并且接受养车无忧的条款即可享受免费保养服务。永达集团在二手车领域同优信拍等品牌展开了合作，进行批发，并且回收二手车进行翻新，提供质保再对外销售。随着车后O2O市场在2015年下半年开始出现大批倒闭，主机厂、 经销商2016年更多持观望态度，但一些主机厂、 经销商加速整合线上创业创新平台，开始收割等待车后市场风口的再次爆发。

最后，随着互联网+、供给侧改革的不断深化， 经销商集团通过兼并重组的方式加快产业优势的形成。例如，广汇 收购了爱卡 和宝信 ，从而增强了企业间的协同效应，优化了现有品牌组合，扩大了市场占有率，实现了在全国各营业网点的布局。而国机 旗下的真容二手车平台与车猫网整合发展，种种迹象无疑增加了其发展实力和竞争能力，而且当大的巨头形成以后，小的企业更难有生存发展空间。近年，一级、二级市场相对不再乐观，全国各地不断爆发4S店关门歇业的情况，新车领域的互联网化营销越来越受市场欢迎，传统 经销企业压力越来越大。 

但是，仅仅这些就够了吗？ 

通过亿欧分析发现，目前大部分传统经销商企业在进行转型发展，而小部分企业还没有更进一步的行动，从市场来看，一些传统经销商和4S店的经营状况每况愈下，他们背负着沉重的销售业绩责任，在不济的市场大环境下艰难前行。未来发展不得而知，那么到底路在何方？

元通 副总方雪飞对亿欧表示，经销商集团未来一定是二手车的主要战场，现在经销商集团的整合无力不是因为没有资源整合、没有能力整合，他分析原因有二：一是二手车时代远远没有到来，目前的二手车产能不足以支撑现在4S店规模；二是4S店的业务模式迭代还没有从“新车衍生模式转变成二手车衍生模式”。综合分析从业经验、市场趋势、未来行业发展，他预判 经销商集团做二手车大有可为之势，转型的模式主要有两种模式：

1、由新车衍生模式转变成二手车衍生模式”。以租代售的模式将4S店成为二手车的生产基地，在销售新车的同时已经生产了未来两到三年二手车的产量。

2、以“服务”驱动二手车模式。二手车唯一的载体应该是维修服务本身。以提供优质的维修服务粘合二手车客户是经销商集团另一条捷径。

相比之下，某排名靠前不愿透露姓名的 经销商管理层人员高某对亿欧表示，传统经销商因互联网的火热跟进创新，缺乏自己对行业的全面认识和对自身优势的把控，创新方向摇摆不定的话，最终没有进展，迟迟看不到盈利，再加上 互联网行业的热潮消退，对经销商的威胁渐小，经销商的改革开始退缩，加上原来卖车势力的阻挠，极有可能没有大改。

除此之外，亿欧对 经销商的发展出路也进行了一定的整理：

颠覆传统，借助现有的资源、经验紧跟互联网+的发展步伐，在互联网大潮中，积极融合、展开布局。并实施集团化经营，提高抗风险能力，加速兼并重组，通过不断整合资源，实现双方的优势互补，形成具有凝聚力的企业竞争优势。

继续发力 后市场业务，因为提升售后服务是拓展业务范围的关键，二手车、二手车延保、金融保险等业务都是产业链的延伸方向，在一定程度上存在着巨大的盈利空间。打造渠道服务品牌，形成一定的品牌形象，增强服务能力。 

写在最后的话 

纵使在大市场下 经销商困难重重，危机四伏，包括近日的关于“进口现代经销商集体向现代 （中国）投资有限公司发送联名函，一致要求退网并赔偿经销商损失”的消息在业内掀起轩然大波。

但是， 经销商的未来还蕴藏着很大的发展空间。亿欧相信，大的 经销商集团会逐渐形成气候，未来会占据大片市场。眼下 经销商们要更加注意：紧随市场的步伐，在市场的大环境中冷静分析，加强对行业的了解，充分结合自身优势，不要盲目跟风；其次就是要审时度势，抓住机会，在大的风浪下保持长远的目光；积极转型创新，拥抱时代发展趋势。

（来源：亿欧网  杨雅茹）