租车市场

去年，神州专车的成立打入滴滴出行核心业务专车市场，而今天，滴滴出行则反过来成立租车部门打入神州系的后花园，两者的相爱相杀将决定中国整个出行市场的走向。

类似“携程的折腾”？

神州专车与滴滴快车分别定义了B2C与C2C领域，同样的，滴滴出行进入租车亦不选择自持车辆，但也没有像如今最纯粹的P2P租车一样整合私家车资源，而是更多通过中小型的 租赁公司来运营，形成一个相对折中的B2B2C的模式。神州租车兼神州专车创始人陆正耀在朋友圈对此点评：“C2C专车模式破产，资本故事还要接着编，必须寻找新的救命草！不过我告诉你，类似的模式携程等公司已经折腾了多年，结果如何？！”

回过头看陆正耀所提及的“携程的折腾”。两年前，携程通过投资一嗨进入租车领域，但租车市场是十分重资产的行业，除了买车、还要开店，而当时与去哪儿激战正酣的携程实际上“地主家无余粮”；更重要的是，携程更看重结合机场、高铁的旅游市场，其租期长，路途远，但是租车领域最大的市场份额还在于短途自驾，两者的业务有一定分歧，经过两年后，尽管携程依然是一嗨最大股东，但14%的股权比例比两年前稀释了10%，转而把精力更多放在境外租车上。

“平台”与“资源”分离行吗

从表面上看，“钱”与“模式”是主要的原因，但深层次来说，“平台”与“资源”分离的模式即便能适应专车，但是否也能适用于租车？

比起专车，租车时间长，路途远，没有司机，这也是P2P租车车源远不如传统租车的原因，专车司机既是所有者也是使用者，是前线配置资源的调度支点；但租车就意味着把自有财产长期交给别人，除非“第二辆车”否则很难实现。

虽然滴滴并没有直接做P2P租车，但资源使用权归属的问题对于私家车或者中小型 租赁公司都一样，租车并不是一个高频业务，平台长期租赁租车公司车辆的性价比不高，租车公司反过来长期为平台闲置部分车辆的成本更高；另一方面，租车还有跨区域问题，关于异地取还车业务还有门店与车辆的调度配置问题，在滴滴平台上的租车公司并不是唯一，异地还车之间的沟通成本更高。

租车比专车更“重运营”

总而言之，租车比起专车更是一个“重运营”的产品，统一资源、统一调度是最基础的门槛。这不仅需要资本投入，更需要长时间的运营积累，包括人员的管理以及系统的优化，而滴滴出行显然难以短时间追赶神州租车9年的沉淀。

另一方面，在神州专车前天推出“免费上门取还车”后，滴滴今日同样跟进。但是神州的“免费上门取还车”是基于门店网点的辐射服务，而“无门店”的滴滴如何最短半径配置资源则是巨大的挑战。

举个例子，若滴滴接到订单需求选择派单，最短距离的门店如果没车，是该门店同一公司从其他门店调度，还是选择第二近距离的另一家公司，而“另一家公司”是否愿意付出这个相对较高的路途成本；若选择抢单，最近距离门店如是一家相对小型租车公司，其则会视乎路途成本考虑是否接单。当然如果滴滴通过大面积补贴来弥补这个成本，小B需要的补贴力度将远高于C端客户。

来源：南方都市报 作者：蔡辉