从传统燃油车到新能源车，日产、本田以及丰田在中国车市贴身肉搏，日系在华销量冠军宝座竞争格外激烈。临近岁末，日系三强在冲刺今年销量的同时，已开始为明年备战。2018年，日系三强在华将启动“电动车元年”会战。

本田来势汹汹。继去年超过丰田夺走日系第二把交椅之后，今年加快速度欲从日产手中夺走冠军宝座。今年1~11月，日产、本田、丰田在华销量分别达到133.5万辆、131.4万辆、118万辆。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀近日在2017年Honda中国媒体大会上称，今年本田在华销量将超过140万辆，比5年前翻了一番。

水野泰秀谈到，2018年将是本田的电动车元年，本田将推出专门为中国顾客打造的电动 ，该电动车采用了本田紧凑型SUV平台，由合资公司和本田技研科技（中国）有限公司共同开发，2018年将以合资公司品牌推出定位为“SPORT EV”的电动车。

丰田在华销量于去年被本田超过之后，正奋起直追，虽然今年基本夺冠无望，但也在加快步伐布局新能源 领域，为明年备战。丰田是最早在中国导入混合动力 （HEV）的跨国车企，不过普通混合动力在中国市场被划入节能车的范畴，为了适应中国的新能源 路线以及应对相关政策，丰田计划将于明年在华推出插电式混合动力 ，2020年导入纯电动车。

针对将于2018年4月1日正式实行双积分政策，丰田正准备采取多种应对举措，包括探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的纯电动车EV的可能性，随后再导入丰田品牌的纯电动车。

在动力电池方面，丰田正采取新行动。第一财经记者今日从丰田获悉，该公司正与松下公司探讨在方形车载电池事业方面进行合作。本次合作将为解决地球变暖、大气污染以及能源匮乏等一系列社会问题作出贡献。同时，在对于电动车的需求及期待越来越高的大环境中，车载电池也需要进一步升级。

丰田自1997年开始销售首款量产混合动力车“PRIUS普锐斯”，2014年开始销售氢燃料电池车“MIRAI未来”。基于常年积累的电动化技术以及商品化的经验，根据顾客的生活习惯以及所在地区不同，为了提供最适合当地的混合动力（HEV）、插电混合动力（PHEV）、氢燃料（FCEV）、纯电动（EV）等多样的环保车型进行研发工作。

丰田、日产以及本田等11家公司于2017年5月就大规模战略布局氢燃料电池车加氢站的新合作展开研究，近日就2018年春成立新公司达成协议并签订合同。 新公司将根据氢能源和燃料电池战略协会“氢能源和燃料电池战略路线图”的目标，通过在全日本开展合作加快FCEV加氢站的布局工作，切实推动FCEV的普及和加氢站的独立运营。丰田 研发中心(中国)有限公司在中国的首座加氢站日前已在江苏常熟落成，有望成为首家在中国引入氢燃料电池车的跨国车企。

本田也在发展氢燃料电池车。水野泰秀谈到，燃料电池车是终极的新能源车，本田正在积极地推进燃料电池电动车的研发。本田的 产品发展路线是，第一阶段为汽油车，第二阶段是混合动力（HEV），第三阶段是插电式混合动力（PHEV），然后是纯电动（EV），或是其他新能源 。本田自去年在中国导入混合动力（HEV）以来，在市场上有良好表现，本田从混合动力开始向电动车领域推进。

丰田与本田在华发展新能源 路径相对类似，而日产则是率先在华开拓纯电动车。

2014年，日产在华合资公司东风日产旗下的合资自主品牌启辰推出首款电动车晨风，东风日产也因此成为首家在华推出纯电动的合资车企。不过，今年，启辰从东风日产剥离出去，形成日产在中国新能源车领域归零的局面。在上个月举行的广州车展上，东风日产正式宣布引进全新一代聆风。日产聆风是全球第一款真正意义上量产的电动车型，从第一代车型推出至今已有7年时间，目前全球销量累计接近30万辆。日产欲借助聆风，明年向中国电动车市场发起进攻。

在动力电池方面，日产也已开始战略部署。10月15日，总投资125亿元的尼桑电池中国总部及生产基地签约落户镇江新区。国内金沙江资本自今年8月收购日产旗下尼桑电池项目以来，仅两个多月，便迅速在中国投资建设尼桑电池中国总部及生产基地，镇江基地达产后可形成20GWh三元锂电池产能。泰博英思(北京)信息咨询有限公司 行业总监孙木子此前接受第一财经记者采访时就分析指出，目前，海外动力电池难入中国新能源 动力电池准入目录，这意味着搭载该电池的新能源车辆无法获得补贴，而尼桑电池控股股东变成中国资本，或许通过类似“曲线救国”的方式抢占中国动力电池市场，将有利于日产 加快在中国新能源 市场的发展步伐。

【来源：搜狐财经】