南华早报报道：如果香港当局对电动 的销售激励政策没有变化，特斯拉将对缩减香港团队规模，精兵简政以提升运营效率。此时距离特斯拉CEO Elon Musk称赞香港是「电动 的灯塔城市」，刚刚过去两年。

因为对政府监管部门纯电动车的开放态度，香港曾一度成为全球特斯拉 占有率最高的地区之一。没有调查就没有发言权——2017年Q1，特斯拉在香港卖出了3697辆 ，占到其全球市场份额的14.5%。而同时期的整个中国大陆，也仅仅卖出了4799辆特斯拉 。特斯拉在香港达到鼎盛时期，占据了香港豪华车市场80%的市场份额和纯电动车市场90%的市场份额。

如今看来，促成特斯拉如此亮眼的销售业绩背后，政府鼓励清洁能源和可持续发展的态度居功至伟。因为监管层面全球罕见的友好，2014年7月26日的首批8辆Model S交付仪式上，时任特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen现身，为8位车主递上钥匙并一一致谢。

2016年1月25日，CEO Elon Musk亲自飞到香港，为香港特斯拉Roadster和Model S车主举办了一次特别活动，在他身后的PPT上写着：“HONG KONG:A BEACON CITY FOR EVS”。香港被钦定电动 的灯塔城市就是从那时候传开的。说了那么多，香港对电动 友好到了什么程度？

香港最初对电动私家车实行的是首次登记税实行豁免政策，考虑到特斯拉全球统一定价的原则，可以简单理解为特斯拉 香港售价=美国售价+运输费(约3600美元)。也就意味着一辆续航为470公里的入门款Model S 75D香港售价只要74500+3600=78100美元（约合人民币49万元），而对应的中国大陆售价为75.89万元。

看到这里，你大概能理解香港以一城之力销量直追整个大陆的缘由了。不妨来猜猜，2017年Q2-Q4整整9个月，特斯拉香港卖出了多少辆车？

32辆。

其中4月、5月和8月特斯拉香港200多人销售团队甚至没卖出去哪怕一辆车。2017年4月1日起，香港运输署对纯电动 的激励政策作出更新即日实行。下面这张图来自香港运输署官网。简单来说就是两条：

电动私家车首次登记税豁免由全额豁免改为上限至97500港元（约合人民币7.8万元）

需缴纳的税按照累计算法，总税额=15万×40%+15万×75%+20万×100%+剩余价格×115%

还是以上面的Model S为例，4月1日起售价变更为582525.93+60000+112500+200000+9490.48=964516.41港元（约合人民币77.5万元）比中国大陆卖得还贵，考虑到更高阶的Model S/X 100系列售价更高，特斯拉 香港整体售价被迫提升了50%-80%。

推动香港运输署更新政策的原因是什么？据南华早报报道，香港政府发言人回应称，政府去年决定对电动 进行征税考虑到了电动 和燃油车之间价差的缩小以及政府「大力发展公共交通」政策的因素。

一是不再扶持、二是不鼓励私家车，对特斯拉造成了重大打击。不过，事情似乎没想象得那么简单。

2016年9月，南华早报报道称鉴于特斯拉对香港燃油车市场的巨大冲击，德国 制造商正在游说香港政府更新电动车激励政策。德国驻香港总领事Nikolaus Graf Lambsdorff表示，最终应该由消费者决定谁取得市场上的成功。政府应该建立正确的顶层设计，香港正在朝着正确的方向前进。

不过，当时德国 巨头并没有说服政府完全取消纯电动车激励政策的底气，相反，大家都认识到电气化是大势所趋，因此更寄希望于香港当局可以将插电式混动车纳入激励政策范畴。

宝马集团香港副总裁Kevin Coon表示，将插电式混合动力车剔除在外“并不是一个公平的竞争环境”。

欧盟商会 委员会也曾致函香港环境保护署，为插电式混动 的税征豁免游说。

随后特斯拉也行动起来，2016年11月，特斯拉全球销售总裁Jon McNeill飞抵香港，与香港政府展开谈判：“我们希望与政府合作，确保他们继续实行激励（电动 ）政策，维持香港作为电动 的灯塔城市地位。” Jon McNeill还游说政府投资电动 充电基础设施建设，并承诺特斯拉储能产品和太阳能产品将于2017年在香港上市。

让特斯拉和德国车企始料未及的是，香港当局最后决意将「打压私家车、推行公共交通」执行到底，燃油车电动车一起打。

讲完了吗？还没有，一个值得注意的现象是，在香港新政一视同仁的情况下，特斯拉销量雪崩式暴跌，燃油车反而出现缓慢上涨。这似乎说明，即便是全球电动 领头羊特斯拉，其市场仍然是政策主导而非市场主导。

那么第一款与燃油车同台竞技、完全通过自身产品力而非政策因素胜出的电动车什么时候上市？在全球 产业集体转向电气化的当下，这一天或许并不遥远。

【来源：36氪】