厂商如何维持一款新车的正面形象？靠自身过硬的产品竞争力，那我只能说你“图样”。在互联网时代，水军，才是支撑产品形象的最有效方式。于是，翻开热门车/热评文的评论区，我们总能看到一群“社交假人”在那里自娱自乐。当然，凡事都有例外，也有少数真正的实力派产品，靠过硬的产品力赢得用户的广泛认可，同时让水军显得无比多余，也让喷子们无处下口。
●本田飞度
▲售价区间：7.38-10.28万
去年上半年，广汽本田飞度每月都有稳定1.5万台的销量，各大城市都是供不应求的状态（国六标准实施后销量被“腰斩”）。“超跑GK5”的名头已经深入人心，真正的代步神器、小型车霸主，配置低，10万不到价格要啥自行车。
针对飞度这款车，除了没有国六车外，在这个价位它基本没啥黑点，空间大、油耗低、动力猛，非常适合作为都市通勤代步车或者奶妈奶爸日常家用，对本田粉来说还得外加一个“改装潜力大”的优势。
如今，第四代飞度也将在2020年内正式国内发售，整车呈现出“萌系”外观风格，对年轻群体更加友好。独创的“倒三角”A柱设计不仅有效减少了视野盲区，被动安全性相比传统单A柱也有进一步优化。
而在动力方面，老款上服役的地球梦L15B 1.5L四缸机我们已经很熟悉，在经过改造后将满足国六排放标准，并继续在新车上服役。除此之外，飞度还将首次增加1.5L油电混动版可选，进一步强化其经济省油属性。
●大众CC
▲售价区间：24.68-30.18万
要说哪个品牌在国内服役的车型最多，大众 不是针对谁。不过包括朗逸、帕萨特、速腾、高尔夫在内，任何一款热销车都存在争议点，谁也不敢说“没得黑”。素有“最美大众车”的CC除外。
国内现役的大众CC于2018年8月国内上市，动力总成、底盘架构、做工用料依旧是我们熟悉的大众M（mei）Q（qu）B（bie），属于懒得翻出来说那种。或许有人对这种套路不是很买账，但不可否认确实有很多用户就是冲着大众MQB去的。
运动轿跑车的身份赋予了大众CC与帕萨特、迈腾完全不同的气质，包括极具线条感的溜背式车身、掀背式尾门、无框车门等等元素更是让用户无比眼馋，而后排空间偏小的问题则直接被各种光环掩盖。总体来说，大众CC算是25万以内最具性价比的四门轿跑车。
●宝马1系两厢
▲售价区间：23.18-42.98万
在售的进口1系动力总成、底盘减震完全延续宝马3系的架构，包括宝马最新的模块化B系列发动机、采埃孚纵置8AT变速箱、前后独立悬架等等，这些因素结合在一起让其成为两厢车市场的一道靓丽风景。
对比奥迪A3、奔驰A级或者其他入门豪车，宝马1系两厢称得上是个奇葩，说它是浓缩的3系我想并不过分。特别是搭载B58 3.0T L6引擎的M140i版本，称得上同级排量最大，性能最猛的“小钢炮”之一，当然进口车的身份让其价格确实不那么美好。
新一代宝马1系（前驱）
然而，随着排放要求越来越严格，厂商的产品开发方向都开始从“动态体验”朝“务实经济”转移。基于前驱平台的全新一代宝马1系（代号F40）现已正式发布，广受推崇的后驱钢炮也将迎来革命性的改变，先不说市场表现怎样，伤了后驱粉的心是必然的。
●丰田普拉多
▲售价区间：43.58-60.48万
加价的奔驰大G、四缸机的Jeep牧马人、停产的路虎卫士（即将回归），最近几年在越野车领域，丰田普拉多有点独孤求败的味道，出色的可靠性，过硬的脱困能力，不俗的舒适性，但凡是混越野圈的，除了嫌贵，基本都会对这款神车竖起大拇指。
从去年7月份开始，全国各大主流城市均开始实施国六排放标准，只能满足国五标准的普拉多才开始逐渐淡出消费者视野。目前的合资车市场，包括普拉多在内的所有大排量车子都面临这一尴尬局面，甭管是V6、L6，自吸还是涡轮，或者人气明星车，但凡是排量超过2.5L基本都会被国家政策卡死。
随着节能减排的要求不断提高，从目前国内 发展的导向来看，国家似乎已经将纯燃油车排量天花板被设在2.0L，连宝马7系、奥迪Q7都不能免俗，你一家用车还要啥自行车。
