近几年，自主车企在动力总成的新技术开发上都下了大工夫，长安蓝鲸系列、比亚迪骁云系列、传祺钜浪系列、奇瑞第三代ACTECO...均有着跻身全球一线的硬实力。
作为国产SUV领导者，长城 在该领域同样走在同行最前列。11月19日，由蜂巢易创打造的4N20系列2.0T发动机、9速双离合变速器、9HDCT P2混动模块以及三合一电驱系统正式下线，预示着长城 乃至整个自主品牌在核心技术开发领域攀升到了全新高度。
●4N20系列2.0T发动机
▲核心卖点：CVVL气门升程+350bar直喷，兼顾动力和省油。
GW4N20系列发动机是蜂巢易创最新开发的动力总成，其相比现役的GW4C20系列在低扭表现、高转爆发以及燃油经济性等各个维度均有全面升级。参数方面则提供150kW/320Nm、180kW/385Nm两种调校，配合米勒循环带来的高压缩比（12：1），热效率均超过38%。
CVVL气门升程：可调节气门开度
跟之前的1.5T发动机一样，全新2.0T发动机也首次加入了CVVL气门升程控制系统：低升程模式下气门开度小，强调燃油经济性；高升程模式下气门开度大，提高进排气效率，将提供更强悍的扭矩爆发。
博世350Bar高压共轨直喷
另外，直喷系统的喷射压力提高到了350Bar，高压带来的雾化效果更好，进一步强化燃油经济性，并降低排放。
而根据之前发布的信息，4N20系列发动机还在开发热效率达到41%、42%的版本，配合BSG电机（48V轻混动力），可以满足国六b、欧6d排放标准。同时，该系列未来还将推出兼容纵置平台的版本，可与与8AT以及未来的9AT匹配。
●9DCT双离合变速器
▲核心卖点：全球首台横置9速DCT，结构更紧凑，承受扭矩更强。
2.0T+9DCT
长城最新开发的这台9DCT变速器不仅挡位多，在模块化方面达到了新的高度，液压模块、离合器模块、同步器模块以及TCU控制模块均实现了高度集成。当然，作为全新高端产品使用湿式离合器也是必然的。
高度集成化设计
即便挡位比之前的7DCT多了两个，但9DCT重量却降低近10%，长度也缩短近10%。这意味着原本搭载7DCT变速器的车子将可以无障碍换装新变速器，而不用为机舱布局伤脑筋。
结构更紧凑，重量更轻
更多挡位意味着发动机的动力输出更平滑顺畅，同时超速挡的更低齿比传动也有利于压低发动机转速，降低巡航时的油耗。根据官方介绍，这台9DCT最大可承受400Nm的扭矩输出，足以应付市面上大多数2.0T引擎。
●9HDCT P2混动系统
▲核心卖点：P2混动模块设计，支持纯电模式。
2.0T+9HDCT P2混动系统
如果在上面的2.0T发动机和9DCT变速器中间再加上一个混动模块，得到就是一套完成的4N20+9HDCT P2混动总成，其相比之前在VV7 PHEV上应用的混动系统进行了更彻底的模块化改造，并引入更多先进技术，传动效率、动力输出以及燃油经济性均有显著提高。
液压模块
所谓P2混动就是将电机集成在变速器前端，这样一来就可以通过离合器断开发动机和变速器的连接，仅通过120kW/330Nm的电机输出动力（纯电模式）。而相比P3布局（比亚迪DM-p），这种可“屏蔽”发动机的布局方式也能高效实现能量回收以及停车放电（开空调、带负载）等新能源 专属功能。
根据之前发布的信息，这套混动系统未来还将衍生出“P2+P4”架构，即在后桥额外增加一套电驱系统，从而不依赖中央传动轴即可实现电动四驱，传动效率更高。这种思路我们在丰田RAV4、比亚迪唐DM上也见到过。
●三合一电驱系统
▲核心卖点：模块化电驱架构，应用非常广泛。
三合一电驱系统
所谓“三合一”即驱动电机、控制器、减速器三者合一，通过高度继承的电驱模块可以充分缩小电驱系统的体积，并且相比“散装”系统也有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好以及能量转化效率高等诸多优势，这是目前纯电动 的重要发展趋势。
集成式控制器
长城新一代三合一电驱动系统，其功率范围覆盖35kW—200kW，可以兼容从欧拉到WEY的各个级别产品，甚至可以在插混车上应用，以实现上面提到的电四驱。
●总结：
长城 新一代动力总成的下线为欧拉、哈弗、WEY以及长城皮卡等品牌的未来发展夯实了技术基础，这也将成为长城 参与全球竞争的关键技术力量。随着新技术逐渐下放到各级车型中，再配合柠檬平台、坦克平台带来的数字化、信息化、智能化改造，以及未来的V6引擎、纵置9AT变速器等等，长城 在迈向全球化的征程中正小步快进、持续领跑。
