对于国内二手车电商的2017，国际知名管理咨询公司罗兰贝格在去年11月发布的一份《中国二手车电商行业报告》中，用“百花齐放”一词来形容行业的盛况，除了以人人车、瓜子二手车为代表的C2C模式和以优信二手车为代表的B2B2C模式外，整个行业还出现了诸如C2B卖车及B2C信息平台等多种模式的电商平台。

对此，资深互联网分析师宗宁向蓝鲸TMT记者表示，中国的二手车市场仍然处在发展时期，市场规模之大以至于这三家平台加起来都只占很小一块。他以 后市场为例说道，目前处于 后市场的途虎、 超人等比较有名的三家平台的业务，在这一行业的占比可能连1%都不到。

然而，即便市场为各参与者留下了足够宽广的想象空间，这些平台的“吃相”却不大好看，尤其是行业内一直都备受关注的两家企业：优信二手车与瓜子二手车。

优信、瓜子、人人车均存在事故车现象

中国网 曾报道有多位消费者在优信二手车平台买到诸如泡过水或者修改过里程的二手车，在报道中提到，有车主花13万买来的 ，光修车就花费超过两万，且修车频繁。

在一篇题为《优信变“忧心”：问题车泛滥遭投诉 158项检测被指形同虚设》文章中，详细报道了陕西西安消费者宋先生家人从优信平台买到了“问题车”。匪夷所思的是，维权期间，其家人优信账户内有关涉事车辆保时捷Panamera 4的交易记录被无故删除，目前仅剩下该车辆的分期还款入口。

不过，优信方面强调，从未出现过删除交易记录的情况，且未来也不会出现。

实际上，类似的情况，不仅发生在优信一家二手车平台上。瓜子二手车、人人车也在网络上曝出过类似问题，诸如事故车辆、低配版本高配卖等。

竞争激烈背后另有强手，面临两方面挑战

在互联网分析师宗宁看来，优信与瓜子虽然都是二手车电商领域的知名企业，但商业模式上存在着差异，“瓜子二手车出身于58同城，会掌握58的一些资源和版块，所以渗透得比较深，相比较而言，优信在2C端就没有那么深，而是拥有自己的核心”，因此总体来说，由于二者擅长的方向不同，很难将优信与瓜子进行横向对比，“如果是要将瓜子二手车与人人车相比那还有可比性，因为二者都是采用的C2C模式。”

既然二家平台的模式不同，为什么在广告投入、口号上都寸步不让？宗宁认为，或许能够从中国互联网的商业模式来寻找原因。

中国互联网商业模式在宗宁看来已经不是商业模式，而是获客模式。无论采取什么样的手段，推出保卖业务也好，喊出无中间商赚差价的口号也好，核心还是获取用户，其盈利模式也不在于二手车的买卖，而是更深层次的 金融，车贷，车险一类。“就比如说中间商。中间商当然有存在的意义，它们是提供服务的，但是国内消费者的习惯是不愿意为服务付费，所以会让用户产生他们家的车便宜的想法，像其他的电商平台喊得‘直接销售’，‘厂家供货’这类口号，其实都是电商的逻辑，少了层层的环节自然感觉便宜，但本质上还是一种噱头。”

宗宁认为，无论是瓜子，还是优信，当下最大的挑战主要集中在以下两方面：

首先，互联网在二手车领域内的薄弱性。二手车行业本身是极其复杂的，而其中一个最大的不确定性就是车源，车源又涉及到收车的车商，再加上涉及到地域性的调车等因素，使得在一二线城市为主的优信二手车与瓜子二手车很难再继续渗透到三四线以下的城市之中去。

其次，行业真正的主宰者其实并不是这两家平台，而是背后的车商。这两家平台之所以做二手车而不是新车，主要原因也是因为新车涉及的4S店体系被 厂家极其看重，难以动摇。所以无论二手车平台怎么去运营，谁都没有统治市场的能力，他们目前所做的，还是尽量将这一行业实现互联网化。

（ 来源：蓝鲸TMT    作者：任子勋 ）