并购了车易拍之后的大搜车近期可算是风光无限，不仅摇身一变标榜为 交易服务供应商，还推出了买车比价平台“大搜车”，公然叫板几个成名已久的二手车交易平台，以低于行业标准的1%服务费挑战二手车行业几大巨头，可谓是初生牛犊不怕虎。

然而，表面上光鲜亮丽且信心满满，但是仅收取1%服务费的大搜车真的能够在竞争激烈的二手车行业中生存下来嘛？

1%的服务费对行业、对用户都不算一个好消息

事实上，在政府政策的逐年收紧，竞争对手的广告战与价格战连年升级，都给大搜车的业务发展蒙上了一层阴霾。在特殊时期当中，大搜车仍然提出“坚持1%的服务费，且五年不变”，这对于大搜车的资金链无疑是一种挑战。在二手车平台尚未实现盈利，普遍依靠资本烧钱增持的当下，业内人士也对大搜车能否撑过这5年存疑。

随着市场的扩大，二手车蓝海泛红，2017年二手车电商全年融资额超过200亿，二手车市场也逐渐形成了几大巨头鼎立的较稳定环境。

但新晋小生大搜车的强势介入，直接打乱了行业规则，只有1%的服务费，为大搜车带来的不仅是充足的客源，更多的是资金储备的需求。试举一例：车辆金融里面允许买家以低收费以租代买短暂拥有车辆，随后通过网约车赚钱，一年期满后再将车辆退还给平台。车辆的回流给平台的资金储备带来了巨大压力，加上大搜车缺乏对二手车的处置能力，对退回的车辆只能选择卖给车商。这样的业务模式存在很大风险，不能给资本足够的信心，这对大搜车不算是个好消息。

更何况，大搜车这种1%服务费的做法，并不能为个人用户带来什么助益，相反，因为由于站在了车商的利益一端，大搜车这种会导致个人卖家的售车价将远低于市场价，这样车商才能获益。1%的服务费加上15~20%的差价最终都将流向车商和大搜车的口袋，个人卖家的获益反倒会受损。从企业长远发展来看，除了要注重和优化产品、服务等，良好的品牌认知度也必不可少，尤其对二手车这类低频的生意，平台口碑保障如果日渐缺失，其前景堪忧。

1%服务费导致大搜车资金缺口变大 资金周转成最现实问题

为了弥补资金缺口，大搜车发行了纯直租类 金融ABS产品。但因大搜车的资产包并不优质，导致业内人士对其风控能力产生质疑。也正因如此，大搜车在高资金风险下，作为发售ABS的厂商需承担40%左右的劣后资金，是业内平均水平的2倍。也就是说，即使在政策未收紧的情况下，大搜车通过ABS回流的资金也仅为六成，并不能支撑其生存下去。

祸不单行，2018年开年，相关部门就现金贷整治发布新规，监管部门对小贷公司的资金来源采取了更为审慎的管理，目前中国银行间市场交易商协会、沪深交易所对于消费贷和现金贷类ABS的审核均已暂缓。延伸到 领域，审核加紧，势必会影响大搜车出售其资产包。

资本未到，寒冬将至，大搜车的豪言壮语虽已放出，但周围却充满了审视与怀疑的目光，大搜车面临这种种压力，其能否在夹缝中度过资本寒冬还未可知。

Via 易车网