2C、2B、2VC、2BAT，这是中国互联网大体的演进路径，也是最为极简精炼的概括。

对于绝大部分公司而言，到了2BAT的阶段，能够被BAT看上那无疑是一件天大的喜事，意味着背后有靠山了。但是，对于极少数公司而言，被BAT盯上却未必是一件好事，比如今日头条，比如滴滴出行。

今日头条如今正面临着强大的监管压力，暂且不说。而且即使没有监管的压力，BAT与今日头条的矛盾，也仅仅是“内容资讯”这一互联网的表层矛盾；而滴滴出行与BAT的矛盾却是有关于用户、资本与时间这些互联网最底层基础设施与元素的矛盾。

直白点说，腾讯要更改电商必败论的宿命，阿里要坚决捍卫移动支付和物联网入口的堡垒，百度要一枝独秀地讲人工智能与智慧驾驶的故事……所有这些，滴滴都在搅局。更接地气的说法是，BAT可以羡慕今日头条找个漂亮的女朋友，也即如火如荼地发展移动资讯、短视频方面的业务；但是BAT必然不允许滴滴出行试图抢走自己的女朋友，也即触犯自己的核心利益。

蒙眼狂奔的滴滴出行，如何重新理解用户、资本与时间？如何应对BAT的共同围剿？这是滴滴出行今年最大的挑战，也是2018中国互联网的一大看点之一。

得用户者得天下，说的是人心而不是人头

实际上，滴滴与BAT的矛盾，粗略地说是有一个时间顺序的，比如和腾讯是“当下”，和阿里是“后续”，是百度是“未来”，所以不妨就先从腾讯说起。

自从QQ网购、拍拍、易迅……一堆腾讯阵营的电商业务失败后，腾讯就背上了“电商必败”的宿命论。但是，后来腾讯改为曲线救国的策略之后，在电商方面其实是风生水起的，其阵营包括京东、唯品会、拼多多、58、同程艺龙、优信、人人车等等，美团点评虽然相对独立，但是仍然有腾讯的投资在里面。

所以，当觊觎外卖市场许久的滴滴出行，想要收购摩拜单车时，腾讯是一票否决的。腾讯的目的很明确，既不愿意滴滴一统共享单车的市场；更不愿意滴滴在网约车、共享单车无后顾之忧后，全力发力外卖市场。虽然都和腾讯有着千丝万缕的关系，但是在腾讯看来，也许只有美团点评牢牢占据外卖市场的主动权，腾讯外卖领域甚至在泛电商、新零售领域才能心安。

今日头条做资讯、图文、内涵段子、问答、社交、短视频、小视频、直播……核心逻辑是以优势应用为核心，形成产品矩阵，进而进行新产品孵化和产品间的相互倒流，遵循的是“得用户者得天下”的铁律。虽然今日头条对内容的价值判断笔者不敢苟同，但是其对用户的洞察确实领先很多公司。

今日头条孵化出一个又一个火爆的产品，滴滴出行肯定也想从网约车到共享单车再到外卖，实现跨越发展。只不过“得用户者的天下”这句话，今日头条看到了人心、人性，而滴滴出行可能只看到了人头。

要不然，在美团出行进军网约车之前，网约车市场的战争已经基本告一段落了，在一年半载的时间里，不用激战的滴滴出行，为什么无论是在司机端，还是在乘客端，都不落好，各种各样的抱怨此起彼伏。在百度搜索上搜索“投诉滴滴”能搜索到563万个结果；在360搜索上也能收到524万个结果。在知乎上有一个问题是“使用滴滴打车客服投诉是种怎样的体验?”这个问题获得了210次回答，被浏览超过50万次，感兴趣的大家可以自己去看看。比如你会看到类似这样“被踢皮球，踢一个中午，然后你的话费没了！”，让人既感到好笑，又感到愤怒的回答。

相比于网约车市场，外卖用户实际上更难伺候得多。在网约车市场就被各种吐槽的滴滴，能否伺候好更为严苛的外卖用户？外卖用户难伺候，或者说也是外卖的壁垒体现在几个方面：

首先，从产品层面讲，打车业务只涉及司机、客户两端，以及接人、送人两个履约步骤，产品设计相对简单；但是外卖业务却涉及到用户、商家、骑手三方，更是有下单、接单、备餐、取餐、骑行、交付等多个履约环节，产品设计要复杂得多。

其次，从技术层面讲，打车主流情况是寻求单个司机和单个乘客的最优解，是节点的线性调度问题，即使是拼车业务，出发地和目的地加一起最多也只有6个节点；而外卖业务，一个骑手可能就面临十几个订单，二十多个取送餐的节点，这其中订单分配、骑手取送餐的先后顺序、路径规划等等，每一个订单、作业节点的增加，后台的计算需求都是指数级增加的，快速响应的难度非常之大。

但愿滴滴方面要意识到这样的难度早作准备，不要再出现类似滴滴出行副总裁章文嵩这样贻笑大方的言论了，“围棋最多361步，滴滴的算法比围棋复杂100倍，比AlphaGo要面临的问题复杂100倍。”要不，很多类似聂卫平这样的耿直Boy会看不下去的，聂卫平普及道，“中国围棋协会主席林建超在担任总参办公厅主任时组织力量进行研究，得出的结论是围棋变化是10的808次方。”把10的808次方看成是361步，是怎样一个“自信”啊？

再次，从用户层面讲，打车用户敏感的只是从下单到上车前这一般十分钟以内的时间，只要路况还好，基本司机能够达到用户的心理预期；但是外卖业务，用户从下单到取到餐，这半小时也好一小时也好，用户对时间都是充分敏感的，而且这其中除了路况之外，还受备餐时间、顾客位置、电动车路线、顾客响应时间等等多个因素的影响，用户敏感时间长+配送影响因素多，就使得伺候外卖用户比伺候打车用户要难得多得多。

互联网剩者为王，手里有粮才能心中不慌

互联网行业，表面上看是产品和技术在推动的，实际上更本质地去看，是用户、资本和时间在驱动的。用户方面，如前所述，无论在打车市场，还是外卖市场，滴滴出行都将受到美团腾讯联盟的强烈阻击，因为从腾讯在共享单车收购的投票来看，天平已然更偏向美团这边。资本方面，腾讯已经有了偏向了；百度自身仍旧在爬坡中；阿里因为ofo的倒戈、收购饿了么，和滴滴后续将是直接的竞争关系，所以BAT在资本层面，已然不能成为滴滴的靠山了。

不可否认，如今滴滴的现金储备，在还未上市的独角兽企业里，算是多的。但是要知道，如今滴滴是打车、外卖、共享单车三线作战，而且每一条战线的竞争都无比激烈，因此投入的资金和资源都要比以往大得多。就算是BAT在这三个方向同时推进的话，都会感到吃力，更别说滴滴了。

先说打车方面，现在是群雄逐鹿。美团打车、携程专车、高德顺风车的加入，似乎点燃了首汽约车、神州专车、易到用车、嘀嗒出行、曹操专车等厂商的热情。虽然如今滴滴出行占有很大的市场优势，但是打车市场很大程度上是利益驱动市场，而且滴滴在品牌口碑方面，本来就不是加分项，因此现有用户的品牌黏性和品牌忠诚度，其实是不高的。这也是为什么美团打车在极短的时间就能取得上海三分之一市场份额的原因之一。相信随着其他网约车厂商的不断发力，滴滴出行固守市场份额的难度会越来越大，资金消耗也会越来越多。

再说外卖方面，虽然玩家比网约车行业少，但是一是如前面分析，外卖市场对技术门槛的要求更高；二是饿了么如今已经成为阿里的全资子公司，美团背后跟腾讯紧密联盟，滴滴战快的、Uber可以，但是和阿里、腾讯这样级别的对手比拼，可以说无论在技术、产品、资金、人力、资源等方方面面都是不占优势的。滴滴号称用了9天时间，在无锡拿下了外卖市场份额第一的成绩。对于这种单方面的宣称，笔者是持保留态度的。而且根据媒体此前的报道，“滴滴外卖给每个新注册的用户，发出了首单立减20元的优惠，除此之外还有‘满20元减18元’的惠券”。要知道二三线外卖每单的平均额只有二三十块钱，如此看来，很多人基本相当于在免费享有。试问，这样的市场份额也好，市场排名也好，有什么含金量呢？难怪无锡工商局会及时约谈滴滴外卖等商家了。

最后说一说共享单车，这一领域估计是滴滴出行最郁闷的领域了。投入了巨大资金，往ofo派驻高管，辛辛苦苦经营半天，最终却被传言和ofo发生了嫌隙，ofo也倒戈投向阿里的怀抱；而后据说竞逐摩拜，又被腾讯一票否决了。如果说能够左手ofo，右手摩拜的话，滴滴就可以基本一统共享单车领域了，而如今是却是ofo投向了阿里，摩拜嫁给了美团，阿里扶植的哈罗单车趁乱突飞猛进，而滴滴却因为违规投放“青桔单车”被深圳市交委叫停。不说滴滴在共享打车领域竹篮打水一场空吧，至少要卷土重来已然是非常难了。

实际上滴滴投资的饿了么、ofo，最终都加入了阿里阵营，并不是大开大合的阿里对这两块业务本身有多大的兴趣，相比电商、金融、物流、云计算、人工智能，这些在阿里的眼里都是小目标的。真正让阿里在意的是，饿了么、ofo代表的是典型的线下场景和线下入口，对阿里的移动支付、物联网、乃至人工智能战役有着举足轻重的作用，可以说是牵一发而动全身，所以阿里不得不防，不得不“人挡杀人，佛挡杀佛”。

未来和现实一样重要，故事不能永远是故事

在互联网行业里，当下企业的境况无疑是非常重要的，和当下一样重要的是未来或者话说预期。而要管理好公众及利益相关方对你未来或者预期的态度，需要的就是讲故事的能力。记住，互联网的故事，绝对不只是跟资本市场讲的。

从这个角度上看，虽然滴滴如今在现实上，在网约车、共享单车、外卖等领域，要直接或者间接面对BAT尤其是其中的阿里，压力不可谓不大。但是，如果未来足够美好，压力也是可以化为动力的。

滴滴出行关于未来的故事是——未来交通。从网约车、共享打车，升迁到未来交通，可以说无论从大数据的积累，还是技术的沉淀，又或者说用户需求的进一步满足，逻辑上都是非常自洽的。

只不过故事再好，逻辑再顺，也得落地才对，只有慢慢落地才能最终让梦想照进现实，这是跟自己的较量，也是跟时间的较量。在滴滴并了Uber中国，阶段性的暂缓了网约车市场争夺战之后，有两点非常可惜，一是没有尽快提升用户体验，让市场份额优势转化为用户口碑和品牌黏性优势；二是没有尽快分出经历来，让未来交通的故事，让用户能够开始慢慢感知。

当然，关于未来交通的事情，也许滴滴出行也有一直在推进，但是至少从笔者及周边熟人的感觉来看，却是了解甚少、知之甚少。未来交通背后要有人工智能的支撑，以同样发力人工智能的百度作对比，近年来百度推出了DuerOS这一对话式人工智能操作系统，以及Apollo这一向 行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供全方位支持的开放平台，同时还推出了智能音箱raven H、全自动情感机器人raven R、以及智能小车raven Q等多款硬件产品，可以说是软硬双轮驱动。

当下，百度正处于艰难的爬坡阶段，所以把时间轴拉长，用长远的眼光和视角，给公众描述一个灿烂的未来故事，是并不顺风顺水的百度，目前最为重要的事情之一。从这点上看，滴滴出行如果在未来交通上，还是像此前那么低调，或者百度并不会太关注，要是滴滴出行在三大领域激烈对战中，还有能量发力这一块的话，相信百度一定不会作壁上观。原因就在于未来交通也好，智慧驾驶也罢，背后都是人工智能，而在人工智能方面，百度自然不希望自身的标签和卡位，以及人工智能故事的讲述权，有其他人过来争抢。互联网公司，能当主角的时候，肯定不愿意当配角；能唱独角戏的时候，肯定不希望舞台上有其他人干扰。

写在最后的话：

BAT之外其他厂商的普遍共识是，即使不与BAT为伍，也不要与BAT为敌。像滴滴这样的公司，想要进一步往前走，踏入BAT的边界，是不可避免的一件事情。而一旦踏入BAT的边界，那么对用户、资本、时间等互联网最基本、最底层的元素，就要有全新的洞察和理解。如今的滴滴既要和美团和饿了么和BAT战，也要和自己和时间斗。程维的“尔要战，便战”，既是斗志的宣扬，也是压力的宣泄。

另外，虽然如今互联网行业都在鼓吹“速度为王”，但是比速度更重要的是节奏，而比节奏更重要的是方向。多面受敌的滴滴，是否能够保持战略定力和淳朴初心，是否能够找准方向、踏准节奏、保持速度？也许时间会最终给我们一个答案。