12月18日晚间消息，ofo创始人在面对合并传闻时回应称：竞争对行业有好处，且竞争永远不会消失，“我相信竞争是企业进步的原动力，并且我相信在共享单车合作是大于竞争的”，此外，ofo不会因押金问题产生任何困扰。 

此外，作为创业者，资本助力了企业的快速发展，他对此表示感谢，“但是我也想说，我觉得资本也要理解创业者的理想和决心，它是一个创业者跟投资人的良心互动，共同发展，解决问题、服务社会的这么一个过程”。

近日，摩拜和ofo投资人屡次在公开场合谈及合并问题，ofo投资人、金沙江 董事总经理朱啸虎曾多次表示希望双方合并。ofo另一位投资人王刚也表态，称“二者合并才是最好的选择”。

摩拜的投资人、红杉资本中国基金合伙人周逵也认为，“大家份额都不太增长的时候，是合并的时机”。

而在今年4月1日，戴威曾公开表示，ofo不会和摩拜合并。不过，此番看来，戴威对合并态度有所转变。

以下为戴威公开表态全文，品途商业评论（微信ID：pintu360）有删减：

大家下午好！我叫戴威。其实第一次领奖，还是非常激动的。今天这个主题叫“新经济 新改革”，我想围绕全球共享出行革命大的主题说一点自己的想法和思考，可能很多都是我自己的想法，也希望大家能多多指正。

首先我想说的是出行，因为全球共享出行的革命最重要的主题词就是“出行”。其实人类从诞生以来到现在，最重要的在不断突破的事情就是出行，从最早马车，后来有了 、火车，有了飞机，一步一步的，因为交通工具的改变，我们的出行上取得了一个又一个突破，使得人类活动的边界越来越大。我记得原来在初中的地理课上也学，叫交通是经济发展的先行官，还有一个通俗的说法叫“要想富，先修路”，这都是说着跟出行有关的事情。现在生活中衣食住行这些方面带给我们最多的困扰和吐槽的事情其实就是出行。比如说穿衣服，大家其实有可能有痛点，但是不多了，吃东西也还好。但是出行，比如说会有堵车，赶一个飞机，飞机取消了或者晚点。其实生活中很多的痛苦，很多不爽的情绪来自于出行。有痛点的地方就有机会。大家原来坐地铁，两三公里的距离打车很贵，等公交车又要很长时间，但是共享单车出现以后这个问题被解决了，有共享单车可以很容易到达两三公里、一两公里的目的地，有痛点的地方就有机会。

痛点是什么？就出行这个角度来讲，用户需求长达几千年是没有变的，就是更快的速度、更便宜的价格、更舒适的体验、更安全，现在还有更环保。亚马逊的创始人说这个世界，他关注的是什么不会变，所以他们觉得用户需要更便宜的价格、更快地收到货物，所以亚马逊投了大量的资金在这方面。我觉得在出行上也一样，用户的需求是长期不变的，我们应该去解决，如何更快速、更便宜、更舒适、更安全、更环保，把你送到目的地。这是关于出行。所以我觉得未来5年、10年、30年、50年，可能出行都还是一个巨大的机会，它跟在座的每一位我觉得都息息相关，大家从这个痛点里一定能找到创业的机会，这是关于出行。

第二个是关于共享。我觉得“共享”这个词也是因为共享单车突然火了起来，其实之前的很多时候大家还愿意用“分享”这个词，分享经济，有很多论坛，但是从2017年开始，所有国家的大型活动都会把“分享经济”统一叫成“共享经济”，包括习大大去乌镇互联网大会，还有金砖五国会议，“共享经济”会连续提到四五次、五六次。我觉得“分享”和“共享”还是有些许不同，我自己的理解是“共享”更多的是说我们不拥有这个东西，我们只是单纯地使用它。“分享”更多讲的是我的东西拿出来给你用，其实更多的是一个C2C的模式，我们看到任何历史上C2C的东西最后都会走向B2C，比如最原始的时代，我就是养牛的，另一家是养羊的，我可能就会拿我的牛去跟别人换羊，这样做交换，这是非常典型的C2C的模式，但是随着社会的发展就会有专业户的出现。我专门养牛，然后换成钱，然后拿钱再去买各种各样的东西，这样就会有社会的分工，不是纯人和人之间商品的交换，有了专业的养殖场也好，各种各样的企业出现了。B2C的模式给用户带来了更好的用户体验。我觉得分享经济是必然会向共享经济发展。

共享经济在社会上有两个方面发挥价值，一个是提升效率，以前一个单车平均一天就骑五分钟，现在有了共享单车之后，可以骑80分钟，这就是16倍的效率提升，但是空间还很大，一天有24小时，还有22小时自行车停在那儿，很浪费，但是比私人字形车有了很大的提升。包括 也是，私家 一天使用平均就30分钟，有了滴滴、Uber以后，私家车会被利用起来，未来可能一天有三个小时或者五六个小时可以被使用，这都是效率的提升。共享经济除了效率的提升以外，还有很大的程度是信任的建立，原来大家习惯于什么东西都是自己的，共享单车刚刚推出的时候，2015年5月份，所有的老师、同学包括亲戚都说这个模式肯定不行，最多活三年，因为大家全拿回家了。其实在最开始的时候压力是非常大的，最早投放的车将近一半被大家搬回家里去，再拿出来用。当时我们就坚信，其实随着我们的供给加大，我们在想为什么拿回家呢？一，搬回家不是卖掉，因为二手交易自行车市场有监控，没有人卖我们的自行车。我们就想搬回家目的还是为了自己家用车，他怕第二天早上起来以后在马路上找不到车，所以我们当时就坚信共享单车随着投放的增加，密度越来越高，就会越来越少的人去做这种不好的事情。其实当时也是一个很大的赌注，因为这意味着很多资本的投入，有潜在的亏损，但是很幸运我们发现坚持对了，随着大街上的车越来越多以后，我们发现这个比例一直在下降，现在总体平台上报修的报损率在3%左右，从最早的50%大幅降下来，5月份的时候还有14-15%的样子，现在已经越来越低了。同时我们还鼓励用户做一些好事，比如说我们的车筐里有用户会丢一些，很多东西都会丢，大家很难想象，他的书包、电脑、钱包、相机，各种各样的东西落在了我们的车筐里，打电话说东西丢了，让我们帮他找，当时我们也很蒙逼，这个怎么找？在马路上，后来我们成立了一个小组专门研究这个事情。大概七八个月的时间，最早失物找回率只有5%，很多城市只有2%、3%，后来我们通过给用户引导，教育说这个东西你要发现了及时告诉我们，做好事，我们给他一些奖励，免费骑行之类的，一些对他好的行为的正向激励，我们发现这个比例现在接近30%，其实比七八个月之前翻了七被倍。我们有信心这个找回率还会不断提升。这就是一种社会信任的建立，我把自行车扶起来，下一位骑到车的人就会骑到更好的车，每个人用心对待共享单车的话，就会整洁有序，这是第二个关键词共享。

第三个是革命，或者叫改革，革命这个词一定是影响全世界很多人，特斯拉也好，他们做了大量的事情，那个时候高科技的东西诞生了，短短一百年的时间里面，全球有43%以上的人还是能够使用电的，这是人类巨大的进步，20几年前互联网的出现也是一个革命性的东西，现在全球差不多30几亿的用户，也是接近全球一半的人口为互联网所改变，带给我们大量的方便，共享单车也是这样的机会，现在全球差不多有70%的人是会骑车的，而且从小有这样的习惯，现在只不过因为私人自行车在整个城市交通中的作用，或者没有共享单车的情况下是不方便，自己的车骑出去必须骑回来，各种各样的不便利。另外有一个小场景一直激励着我们做这个事情，我之前也在不同的场合提到这个事情，有一天我从这儿走出去，看到了一个建筑工人，他骑着一辆小黄车回家，当时我非常感动，我觉得那个瞬间我们在为这个社会创造很多的美好，并且共享单车的使用是非常平等的，是奉献给每一个人的，不管是建筑工人还是清洁工，还是校长，还是市长，骑的都是一样的车，就像空气和水一样，它是服务于每一个人，我觉得共享单车代表的商业模式在未来也会服务全球超过一半的人。

最后想说的就是全球化，在过去一年的时间里，其实我们真是吃了很多的亏，在各个国家，有的国家花9-10个月的时间谈不下来，到现在为止，我们在中国以外的20个国家，50个城市落地了共享单车的服务，刚才听郝景芳讲他们在澳大利亚看到小黄车，我们公司提了一个使命，在今年4月份模仿阿里巴巴的使命，让天下没有难做的生意，我们想企业的使命一定要让开头，让世界没有陌生的角落，我们希望在任何国家看到小黄车就觉得这个城市不陌生了，小黄车跟你家乡的小黄车一样的，扫一扫就能骑着到处转，就像你今天去一个的城市，会选择去星巴克、麦当劳这样熟悉的地方，因为它是全球化，一致性的品牌，这是ofo坚持的梦想。在过去一年时间里面，共享单车行业积累了3亿用户，未来5年、10年、20年的时间，我们可能会为全球超过30亿的用户提供服务，这是一件由中国人发明出来的事情，由中国的企业把它带给全世界的人，并且是我们现在海外的用户99%是当地人，不是去那边玩的华人。所以我觉得全球化的进程也是接下来中国企业最大的机会。

关于全球共享出行革命简单地分享我的一点思考，最后估计大家比较关心一些问题，我也想跟大家简单分享一下我的想法。关于跟摩拜合不合并的问题，我是这么想的，第一，竞争对行业一定是好的，并且竞争永远不会消失，而且竞争是创新提供更好的服务的原动力，我们不断地在竞争中找到创新点，为用户找到各种小温暖，让用户喜欢我们。我相信竞争是企业进步的原动力，并且我相信在共享单车合作是大于竞争的，这是第一点。第二，我想说一说，ofo一直在致力于推动全面的免押金骑行，我们接下来会在更多的城市更大力度地推免押金，让大家不会因为押金的问题产生任何的困扰。第三，我觉得作为创业者，我们也非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展，但是我也想说，我觉得资本也要理解创业者的理想和决心，它是一个创业者跟投资人的良心互动，共同发展，解决问题、服务社会的这么一个过程。所以关于ofo跟摩拜合不合并的问题，以上三点就是我的一些想法。谢谢。

来源|品途商业评论